物流企業上馬 “國際業務”破解跨境電商難題

　　日前，記者從晉江陸地港獲悉，該項目二期工程前期的土地勘探已經完成，預計年底動工。

　　“項目二期的主要業務在于‘跨境電商’，與其它電商不同，項目將通過國際快件監管中心的通關平臺，搭建跨境電商的通關服務暨信息平臺，幫助跨境電商實現快速通關。”晉江陸地港執行董事李圓圓表示。

　　無獨有偶，中國郵政也積極與一些外貿企業洽談“跨境電商”物流的相關事宜。

　　隨著境內網絡外貿市場的進一步成熟以及利好政策的相繼出臺，跨境電子商務物流作為物流產業中的“新兵”，逐漸嶄露頭角。

　　跨境電商市場廣闊物流成發展難題

　　相比于價格競爭激烈、利潤空間很小的境內電子商務市場，以跨境小額交易為代表的外貿電子商務，憑借境內制造的成本優勢和境內外巨大的價差而更具誘惑力和爆發力。

　　業內人士指出，高端的產品不太適合做跨境電商，但鞋服等中低端產品就很適合，而泉州整體上還是以外向型經濟為主，并以鞋服產業為支柱產業，所以很適合發展跨境電商。而近幾年，新亞集團、七匹狼等晉江品牌企業及一些中小型外貿公司，也紛紛盯上了“跨境電商”這塊蛋糕。

　　“但物流是當前擺在跨境電商面前的一道難題。”外貿電商企業紛紛表示。A公司駱先生表示，歐美地區的客戶一般要求5天內到貨，而一件貨從晉江出發，通常要發往諸如上海、杭州的物流集散中心，再發往國外。這中間，需要耽擱2天左右的時間，物流的時效性被大大降低。另外，快遞費用要占到成本的20%-30%，相比有物流集散中心的城市，平均一單快遞成本也要高出一兩塊錢。在駱先生看來，泉州不缺乏優良的港口、集群的供應商，缺的就是一個物流集散中心。

　　“跨境電商主要以零售為主，金額也不大，難以走集裝箱，通關較為麻煩、手續也繁瑣。”李圓圓表示。

　　“跨境物流其實我們也有在做，只是沒有拓展到電商層面。圍頭港每周五都有一趟去馬尼拉的航線，每周五出發，下周一貨品就可以分散到馬尼拉的市場中銷售。”晉江太平洋港口發展有限公司商務部經理王士翰告訴記者，運送到馬尼拉的這一個集裝箱里，裝的都是當地華人所需要的日用品，例如豆漿、洗浴用品等。

　　阿里巴巴集團有關負責人表示，跨境零售從制造商(代理商)直接到消費者，等于把中間所有的環節都省掉，要完成這樣的“直達”，必須有高效的物流、結匯等快速服務。物流成本都是在線外貿最大的成本支出，高昂的網購成本讓眾多的網民和電商企業望而卻步。

　　組建供應鏈服務設立海外倉儲

　　伴隨著跨境電商業務的增長，配套的物流企業也開始著手各項事宜，摩拳擦掌進入該行業。

　　今年5月份，晉江陸地港與晉江機場簽訂合作意向書，雙方就實現優勢互補，共同建設晉江機場國際航空貨物、快件進出口監管場所，共同開發泉州國際航空貨運市場。

　　李圓圓表示，陸地港二期還將組建跨境電商的供應鏈服務公司。“電商企業都較為分散，且出口零售的跨境電商交易額都不會太大，難以走集裝箱，報關的時候較為繁瑣，‘通關’是他們共同面臨的一個難題。而該公司將承擔起線上交易之外的所有動作，包括倉儲和物流在內。”陸地港將扮演起跨境電商供應鏈服務商的角色。

　　新亞集團也提前走出了這一步。作為純外向型工廠企業的代表，新亞集團憑借多年的海外貿易優勢，與海外的客商共同建立倉儲。客戶提前先把貨放在海外的倉庫里，這樣配送起來就很快。

　　據該公司董事長特別助理王明軍介紹，新亞計劃在埃及、北美、南美、非洲、澳大利亞建立五個海外物流配送中心，目前已有兩個投入使用，另外三個還在積極籌建中。以后，新亞的線上線下貨物將通過這五大區域進行集中配送。“就比如，通過墨西哥配送到美國，最多的快遞費用不超過2美元，而在墨西哥本國配送則1美元不到，相比由國內發貨，成本將大大節約。”

　　“另外，與五大區域的優質代理商形成戰略合作，開設海外分公司，借助當地資源實現平臺的全球推廣。”王明軍告訴記者，新亞的跨境平臺是一個集B2B和B2B2C為一體的批發零售跨境網站。海外代理商可通過該平臺進行批量采購，而終端消費者也可直接通過平臺進行購物。“價位差將通過一個平臺兩個后臺來解決。”

　　在王明軍看來，這種集大成的平臺模式，有效地規避了海關、物流、售后等多個跨境的問題。更為重要的是，這個平臺在服務好原有客戶的同時，可聯合現有客戶拓展其周邊的其他客戶和終端消費者，而這部分利潤卻是共享的。“我們計劃將這個平臺打造成為類似國內‘淘寶’的模式，后期將與晉江各大外貿企業共同抱團發展。”

　　“互聯網帶來的‘網絡經濟’，要求人們要有‘網’的思維。”晉江太平洋港口公司常務副總朱立水表示，隨著互聯網時代的到來，現代港口要向供應鏈型港口發展，它的運營模式不僅僅是一個實現海陸運輸轉換的樞紐和支點，更應該是一個網絡化、信息化、職能化的大平臺。

　　記者＿曾小鳳 蔡明宣