鞋服企業配套漸完善 第三方物流空間或縮小

　　晉江新聞網9月24日訊 臨近10月，本土鞋服企業正值秋冬產品換季，再加上中秋、國慶、元旦、春節幾個關鍵節假日連環接力，晉江將迎來一波發貨高峰期。往年這個時候，大多鞋服企業都在忙著開單、配貨，物流企業則忙于調車、運輸。

　　然而今年，鞋服企業與物流企業都沒有往年那么忙碌。究其根源，與經濟環境不景氣，鞋服企業出貨數量有所減少有關，更與近年來本土鞋服企業物流配套能力不斷完善不無關系。

　　業內人士指出，隨著鞋服企業自我物流配套能力的不斷提高，本土物流企業向“第三方物流”方向發展的空間或縮小。

　　發貨高峰期不“擁堵”了

　　這個月來，記者走訪了本地多家物流企業，普遍反映，近兩個月并沒有像往年那樣，陷入緊張的密集發貨時段，而是稍顯平靜。與此同時，鞋服企業這邊，也少了以往“急發貨卻沒有車”的抱怨，大多表示“銜接還好，問題不大”。

　　“每年晉江鞋服企業的發貨高峰期出現在3、4月，以及9月開始直至春節。特別是9月開始的這一波高峰，又是秋冬產品換季，又逢各大節日到來，因此這段時間幾個品牌企業的晉江總部幾乎每天都需要源源不斷地輸出大量商品，以滿足全國各地經銷商、代理商的需求，確保商品能夠及時上架。”據幾家物流企業負責人介紹，受經濟因素的影響，今年品牌鞋服企業發貨數量有所減少，而不少中小鞋服企業面臨倒閉，甚至無貨可發，所以這個物流高峰并沒有往年那樣來得“猛烈”。

　　據這些物流企業估算，這個物流高峰，本土鞋服企業的總體出貨量同比往年下滑8%-10%。“以前高峰期時，每天要載出4000立方米左右的鞋服產品，現在每天差不多只載出2600立方米左右。”福建華豐運輸有限公司行政部經理謝明芳告訴記者，今年整體運輸淡旺季并不是非常明顯，尤其是以往接的小廠的散單，今年少了非常多。

　　而對于一些品牌鞋服企業來說，物流高峰沒有以往來得“猛烈”，或與他們提前做好規劃有關。“現在物流高峰期，我們每天大約發出一萬多標箱的貨品，而在平時，我們每天也差不多要發出6000-7000多標箱的貨品，我們現在盡量均衡作業量，通過提早規劃和協調，使得物流波峰的波動不是那么大。”三六一度物流管理中心總監程岳明介紹，在前幾年，由于幾個關鍵環節的信息溝通不到位不及時，高峰期時，鞋服企業銷售部門一下子開單開得很猛，但當物流部門把貨配出來后，運輸公司卻沒有那么多車來為其及時配送，“有時即使配送到位了，下游代理商倉庫那邊卻沒有相應的收貨能力，這時候物流車輛只得停在代理商那里直到倉庫有‘吃貨’能力。”在程岳明看來，之所以會在物流高峰出現這些問題，主要因為信息的不對接。

　　而今年來，三六一度通過內部物流系統的成熟運用，在物流高峰前期與公司內部各相關部門及物流公司間的有效溝通，做到了合理開單、配貨、送貨。

　　鞋服企業物流配套不斷完善

　　事實上，近年來，本土鞋服行業對于物流的重視達到了新的高度，不少企業紛紛投入建設現代化的物流管理中心，斥資引入立體倉庫、智能掃描系統、自動懸掛輸送線等現代化的物流設施。

　　柒牌精心打造的高級西裝倉儲物流中心，便大大提高了其總部對全國各大分公司和數千家門店的商品配送調控能力。據了解，高級西裝倉儲物流中心的核心工程是西服全自動懸掛線，有了這條全自動懸掛線，西服一下生產線就能直接入庫，不走任何中間環節。最關鍵的是，每件商品都有自己的專屬條碼，只要在電腦里，輸入條碼，懸掛式輸送、全自動高速分揀、自動稱重噴碼等，就可實現生產、倉儲、配送、運輸無縫對接。值得一提的是，這個高級西裝倉儲物流中心在泉州鞋服行業率先啟用27米高的立體倉庫，這里將作為柒牌的全國中央倉庫及物流指揮中心，所有貨品都由總部實時調配。

　　柒牌高級西裝倉儲物流中心的打造，投資不菲，但通過這一系列先進硬件的使用，該公司實現了全國一盤棋配貨，不僅大大減少了企業物流成本、人力成本，更大大提升了工作效率和管理水平，而這種精細化的物流配套管理，也使得柒牌能夠從容應對物流高峰。

　　除了硬件設施的投入，鞋服企業也通過軟件系統的運用，來完善物流配套。據程岳明介紹，三六一度前年剛上線的物流系統，如今已經非常穩定，且被成熟運用。“有了這套系統，銷售部的開單、物流部的配貨、運輸部的調車，都能實現在線對接，大大縮短了中間的協調時間差。”程岳明告訴記者，銷售部當天早上開出的單，倉庫當天下午就能配好，而運輸部在線查看配貨情況后及時向物流公司預約、調車，第二天早上就可以將貨品送出。

　　與此同時，為了使得企業平穩過渡物流高峰，三六一度在貨物配送上也做了一些分析跟調整，“比如說現在冬季貨品的發出，我們是由北往南，因為北方冬季來得比南方早，南方的發貨日期適當推后，避免當季貨品集中在一個時間發出。”據程岳明介紹，總部在配貨前，提前跟代理商進行溝通也是非常必要的，“一般情況下，我們會提前一周讓代理商提交當地倉庫的收貨能力，我們再每天按當地倉庫能收多少量的貨品，進行配載，這樣才不至于出現上述貨物送到而代理商卻‘吃’不下的現象，也就不會浪費物流車輛。”

　　據業內人士介紹，隨著鞋服企業對于物流環節的重視，越來越多的品牌鞋服企業投入完善物流配套，這一舉措也提升了他們應對物流高峰的能力。然而，該業內人士同時提出了一個疑問：鞋服企業物流配套能力的提高，本土物流企業尤其是致力于打造“第三方物流”的企業，服務空間是否也縮小了？

　　“第三方物流”有待發展

　　“由于車價、油價、人工成本等都在上漲，而物流的運輸價格漲幅卻不大，如今的物流企業，利潤已經非常單薄，再加上一直不斷的‘價格戰’，在這種形勢下，要讓它們斥資完善第三方服務的難度比較大，加上本土的物流企業相對傳統，這方面的意識普遍不高。”上述業內人士指出。

　　“所以這種現狀下，鞋服企業物流配套不斷完善是好事，這明顯提高了其貨物的運輸配送速度。”謝明芳坦言，目前條件下，本土物流企業邁向“第三方物流”還有很長的路要走，“‘第三方物流’是個很系統的概念，它涵蓋了全國運輸、倉儲管理、配送服務、增值服務等一系列服務項目，要極盡所有，并不容易。”在謝明芳看來，鞋服企業自發配套物流軟硬件條件，從另一個角度來說，減少了物流企業的負擔。

　　而對于那些致力于做專業的第三方物流供應企業來說，鞋服企業物流配套的不斷完善，并不影響他們打造第三方物流企業的決心。“專業的人做專業的事，如果配合得好，鞋服企業與物流企業之間完全可以實現共贏。”本土一家物流企業相關負責人如是說。

　　據上述相關負責人介紹，近年來，該公司一直秉承做專業第三方物流企業的愿景不斷積累和發展，也率先大膽嘗試了許多同行尚未做過的服務項目，而這些也讓該公司逐步從一家傳統的貨運企業，走向一家能夠為客戶提供全國運輸、倉儲管理、配送服務、增值服務、物流方案咨詢與設計等綜合性服務的第三方物流供應商。

　　“要投入一套完整的物流系統，需要足夠的資金，并不是每家鞋服企業都做得到，我們還有很大的服務空間。從另一方面來說，只要物流企業第三方配套服務都做到位，鞋服企業即使資金充足，他們可以把這些資金用在產品研發或營銷，而盡量減少物流方面的投入。所以，我們也一直在努力，為我們的客戶提供更為完整和到位的服務。”該相關負責人表示。（記者＿巫舒靜 王家煜 文圖）