中國支持建渤海海底高鐵 大連到煙臺路程縮短90%

　　促進區域經濟合作

　　而隨著渤海海底高鐵建成，未來環渤海高鐵成形，則對整個京津冀和環保渤海地區的經濟，產生巨大的促進作用。

　　目前，長三角地區以上海為龍頭，各周邊地區，以及與上海的經濟互補性明顯優勢。而環渤海地區各地經濟相對獨立，互動性不大，山東、遼寧，與京津冀幾乎沒有多少互動。

　　但是環渤海高鐵，特別是渤海海底高鐵將改變這一歷史。

　　主要原因是，從大連旅順到煙臺蓬萊，直線距離只有100多公里。而如果走陸路繞行環渤海則有1000多公里，是直線距離的10倍。的建設不僅將縮短大連到煙臺的距離，高鐵只有半小時左右，還可以實現大連直達上海高鐵的互聯互通(煙臺到上海有沿海高鐵)。

　　張志元說，渤海跨海高鐵，使得山東半島和遼東半島連接起來，再加上環渤海高鐵，遼寧、山東與京津冀就融為一體了。

　　“這樣可以實現差異化發展，過去這些地區經濟互動不多，很多產業發展雷同。”他說。

　　初步預測，到2020年間，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道，只承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8億-2.4億人次之間。

　　天津財經大學經濟學院教授張寶貴說，環渤海高鐵建成后將大大縮小環渤海地區城市的時間和空間距離，從而加快經濟的發展。比如說天津的濱海新區，高鐵的建成可以將整個區的經濟帶動起來。

　　張大維也認為，京津冀最大的優勢是科技力量強。中國科技的大部分資源集中在北京，這對發展現代產業、調整環渤海的產業結構是非常積極的要素。“如果方向正確方法得當，以后北京的科技可以向周邊輻射，完全能通過改變傳統產業使得當地經濟快速發展。”

　　此前根據渤海海底通道相關課題組測算，該項目一期估計大概2000多億到2500多億。

　　當然，該項目對環境到底如何，對經濟的影響是否如部分專家們認為的那么積極，這些都需要時間去驗證。