中國支持建渤海海底高鐵 大連到煙臺路程縮短90%

　　渤海海底建設或將納入“十三五”

　　中國工程院院士、隧道專家王夢恕此前指出，上述項目已經經過了近20年的研究論證，目前在海底建設高鐵的技術問題已經解決。該項目設計時速每小時250公里速度。

　　此前2014年8月19日公布的《國務院關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》稱，下一步要加快推進工程前期工作。這被看作是進程加快的表現。

　　事實上或的確如此。

　　1月16日，張務鋒表示，國家發改委同意在編制“十三五”規劃時將把予以統籌考慮并予以支持。

　　王夢恕表示，“十三五曾經研究過包括海上航運，架橋等多種方案，目前在渤海海域上也確實有輪渡實現了鐵路運輸，不過時間仍然太慢。2006年最初嘗試時，花了6個小時。但如果海底高鐵貫通，則可以將這個時間縮短至40到50分鐘。”

　　不僅如此，此前國務院在2011年也曾批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。

　　多年從事鐵路研究的專家張江宇說，的規劃首次提出是1992年，國務院明確表態進行研究，現在是交由發改委落實推進。

　　他認為，跨渤海通道的建設，除了要考慮當地經濟的因素外，還應考慮地質和潮汐這些復雜的地理因素。它的建成，將會為環渤海鐵路利用作出貢獻。

　　事實上，渤海海底高鐵，是環渤海高鐵的一部分。

　　21世紀經濟報道記者了解到，遼寧、山東、天津和河北都在加快推進規劃和建設環渤海鐵路。目前大連到盤錦的高鐵已經開通，秦皇島到天津、天津到滄州的高鐵已經建成，盤錦到煙臺的高鐵尚在施工。

　　其中《河北省沿海地區總體規劃(2011-2020年)提出，重點建設山海關區-北戴河區-北戴河新區-唐山灣生態城-曹妃甸工業區，接入天津濱海新區，延伸至黃驊新城。

　　2014年4月28日，國家發改委正式批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》，包括環渤海通道(德州-濱州-東營-煙臺-威海)。

　　張江宇告訴記者，環渤海鐵路的建設在現階段并未納入國家規劃。他認為環渤海鐵路的建設由地方來提出，是很好的提議，具有重要的現實意義。

　　河北經貿大學金融學院教授張大維認為，環渤海高鐵是一個長遠工程，在建設過程中需要大量的資金、原材料(如鋼鐵、水泥)和勞動力，這將帶動整個地區的經濟活力。

　　“在經濟增長乏力的新常態下，通過這樣一個大工程的建設能夠帶動相關產業的發展，特別是遼寧、河北和山東這些鋼鐵工業相對比較發達的省份。”