核電三巨頭窩里斗難成合力 消息稱或設(shè)總公司

　　翟超/制圖

　　核電三巨頭告別三國殺合力出海道阻且長

　　近期，中國核電“出海”進程頻頻提速，一方面，國家領(lǐng)導(dǎo)人親自擔當“超級推銷員”，另一方面，核電巨頭也在積極謀取海外大單。

　　雖然核電出海的號角已經(jīng)吹起，但不得不承認在出征海外的過程中，中國核電業(yè)存在惡性競爭、內(nèi)耗嚴重的問題。

　　11月4日，“華龍一號”技術(shù)方案的落地，結(jié)束了中核和中廣核長期以來的技術(shù)之爭。近日有消息傳出，核電有望成為高鐵之后第二個通過整合而實現(xiàn)“走出去”的行業(yè)。

　　但知情人士告訴記者，核電若要整合，其復(fù)雜敏感程度將遠遠超過南北車合并，這將是一場漫長的馬拉松。

　　資料顯示，南車、北車都因2000年中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司脫鉤鐵道部而拆分成立。如果說南北車還是自家兄弟、先分后合，那么核電業(yè)的三巨頭中國廣核集團(下稱“中廣核”)、中國核工業(yè)集團(下稱“中核”)和國家核電技術(shù)公司(下稱“國核技”)則是各出名門、各具優(yōu)勢。

　　核電技術(shù)紛爭終結(jié)

　　“可以自豪地講，我們是核電大國，但是也很不好意思地說，我們并非核電強國。”日前在中銀國際主辦的核電行業(yè)專家座談會上，中國國際工程咨詢公司能源產(chǎn)業(yè)一部處長王國棟表示。

　　為了達到迅速發(fā)展的目的，中國核電歷史上很長一段時間采取的是“拿來主義”。溪牛投資行業(yè)分析師杜朝水向記者表示，雖然國家一直在強調(diào)核電自主，我們的設(shè)備國產(chǎn)化率也在提高，但是國內(nèi)制造并不等于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　王國棟表示：“中國核電‘走出去’首先碰到的就是一個技術(shù)適用性的問題，即目標國家是否接受我們提供的技術(shù)。”

　　據(jù)悉，中國核電“出海”定位的技術(shù)路線是三代核技術(shù)。但國內(nèi)三大核電巨頭的中核、中廣核、國核技都各自推銷自己擁有的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三代核電技術(shù)，分別為中核的ACP1000、中廣核的ACPR1000+和國核技的CAP1400。“這不僅帶來技術(shù)標準的不一致，也導(dǎo)致三家在項目競標時往往互相拆臺。”一位能源行業(yè)的研究員告訴記者。

　　這種狀況一直持續(xù)到2013年國家能源局出面“做媒”。2013年4月25日，由國家能源局牽頭專門召開協(xié)調(diào)會，商議將中核和中廣核的三代核電技術(shù)進行合并，以促進我國三代自主核電技術(shù)的標準化生產(chǎn)。

　　2014年11月4日，中核官網(wǎng)發(fā)布《國家能源局給予批復(fù)：“華龍一號”落地福清5、6號》，標志了我國核電技術(shù)混戰(zhàn)的終結(jié)。這一技術(shù)的落地有利于促進國內(nèi)各自為政的核電技術(shù)逐漸走向統(tǒng)一。

　　據(jù)悉，“華龍一號”核電技術(shù)是國內(nèi)兩大核電巨頭中核集團ACP1000和中廣核ACPR1000+兩種技術(shù)的融合，被稱為“我國自主研發(fā)的三代核電技術(shù)路線”。

　　王國棟表示，“華龍一號”是兩種技術(shù)的融合，但現(xiàn)階段并非所有的技術(shù)細節(jié)都已經(jīng)達到一致，這需要一個過程。

　　國家能源局局長吳新雄曾形象地評價道，有了“華龍一號”，中國核電走出去將從“借船出海”走向“造船出海”。

　　國泰君安認為，“華龍一號”技術(shù)落地，正式標志具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代國產(chǎn)核電技術(shù)獲得全面認可落地，這將加速國內(nèi)核電重啟并且提升海外市場突破的預(yù)期，由此，核電產(chǎn)業(yè)鏈將被全面引爆。

　　合力出海道阻且長

　　海外核電市場前景極具誘惑力。根據(jù)世界核能協(xié)會今年提供的數(shù)據(jù)，到2030年，國際核電市場將新增160臺左右的機組，新增投資達1.5萬億美元。

　　“我們國家的核電‘走出去’是有歷史的。”中核科技董秘袁德鋼稱。巴基斯坦恰希瑪核電站就是我國自行設(shè)計、建造的第一座出口商用核電站。但截至目前，中國核電僅在巴基斯坦獲得了實質(zhì)性的成果。

　　目前，中國核電行業(yè)的格局呈現(xiàn)出“三雄爭霸”之勢。核電三巨頭分別為1994年成立的中廣核、1999年成立的中核以及2007年成立的國核技。其中，國核技的實力稍弱一些。

　　這幾年，三巨頭雖然頻頻出征，但卻鮮有實質(zhì)性收獲。這與“窩里斗”的自我損耗不無關(guān)系。最明顯的例子就是，2012年中核和中廣核分別聯(lián)手自己的國外“小伙伴”美國西屋電氣、法國阿海琺公司去競標英國地平線項目，但最后兩家均敗北而歸。

　　中國核電業(yè)發(fā)展30多年來，技術(shù)線路紛爭不斷，雖然“華龍一號”技術(shù)方案的落地對此做了個了斷，但企業(yè)層面的紛爭仍在繼續(xù)。一位不愿具名的核電業(yè)人士告訴記者：“直到目前，幾個核電企業(yè)并未真正形成合力，依舊是各自爭取海外項目。”

　　中核董事長孫勤在此前接受媒體采訪時曾表示，中國核電在國際市場上面對的都是世界級的競爭對手，要想“與狼共舞”，就需要聯(lián)合起來“走西口”。

　　但聯(lián)手“走西口”之路似乎并不容易。相比于南北車的“本是同根生”，三大核電巨頭則是師出名門、各有來頭，且各具優(yōu)勢。

　　中核的前身是二機部、核工業(yè)部、中國核工業(yè)總公司，由100多家企事業(yè)單位和科研院所組成。其優(yōu)勢在于擁有完整的核科技工業(yè)體系，且企業(yè)里保持著不少軍工和國防的基因。

　　中廣核則繼承著原大亞灣的衣缽。1994年大亞灣核電站1號機組投產(chǎn)之際，國務(wù)院決定成立中國廣東核電集團，是目前我國唯一以核電為主業(yè)的、由國資委監(jiān)管的央企。由于大亞灣核電站采取的是法國技術(shù)，中廣核最初的骨干也多受法國技術(shù)影響。

　　國核技主要從事第三代核電技術(shù)(美國AP1000)的引進、消化、吸收、研發(fā)、轉(zhuǎn)讓、應(yīng)用和推廣，通過自主創(chuàng)新，形成自主品牌核電技術(shù)。公司從出生之日起就僅被定位為一家技術(shù)公司，缺失了核電運營牌照。近期，國核技與中電投的重組才使其有可能借助中電投的核電運營資質(zhì)而轉(zhuǎn)型成為綜合性能源實業(yè)公司。

　　今年1月，由核電三巨頭聯(lián)合發(fā)起成立了中國首個核電技術(shù)裝備“走出去”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。但“這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是缺乏強有力的組織性的”，一位業(yè)內(nèi)人士如是說。

　　近日，有消息稱，國家未來可能設(shè)立一個總公司，位居中核、中廣核以及國核技等公司之上，統(tǒng)一管理海外業(yè)務(wù)；而在國內(nèi)，幾大核電企業(yè)依然獨立運營、互不干涉。

　　而此前南北車的合并，也給“諸侯爭霸”的核電行業(yè)提供了一個可供效仿的范本。但要想給“三國演義”的大戲安排一個“攜手并進”的圓滿結(jié)局，并非僅僅靠簡單效仿南北車的合并模式就能實現(xiàn)。雖然核電和高鐵都涉及內(nèi)耗嚴重的問題，也都是作為國家力推的“走出去”行業(yè)，但相比于高鐵行業(yè)的成熟，核電業(yè)牽扯到政策、技術(shù)等方面的復(fù)雜敏感問題更多。(見習記者 倪天歌)