新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)手應(yīng)對(duì)芯片短缺

　　綜合多方信息顯示，自2020年至今，汽車行業(yè)一直在遭受“缺芯”的影響。在當(dāng)前疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，各家車企均在不遺余力地“搶芯片”。

　　上汽集團(tuán)近日表示，今年，芯片短缺相比去年雖有好轉(zhuǎn)，但總體仍處于供應(yīng)偏緊的狀態(tài)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也表示，大部分新能源汽車生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)能仍會(huì)受限于芯片短缺。

　　據(jù)主流芯片生產(chǎn)商英飛凌首席營(yíng)銷官Helmut Gassel表示，今年前三個(gè)月，該公司積壓的訂單當(dāng)中超過(guò)五成是汽車相關(guān)產(chǎn)品。“目前，結(jié)構(gòu)性驅(qū)動(dòng)因素導(dǎo)致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設(shè)備的需求非常強(qiáng)勁，特別是電動(dòng)汽車、可再生能源領(lǐng)域?qū)樾酒瑯I(yè)創(chuàng)造出新的需求。” 

　　據(jù)了解，相較于其他消費(fèi)類芯片，汽車芯片利潤(rùn)偏低。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS副總裁Sam Fiorani表示，解決芯片短缺是一個(gè)長(zhǎng)期的難題，隨著汽車變得更加復(fù)雜，汽車業(yè)使用的芯片數(shù)量可能并不會(huì)減少，短期內(nèi)汽車行業(yè)將繼續(xù)與其他領(lǐng)域爭(zhēng)奪有限的芯片產(chǎn)能。

　　芯片產(chǎn)能不足直接限制了車企的產(chǎn)量。AFS公司的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月29日,由于芯片短缺,全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約198萬(wàn)輛。AFS公司預(yù)計(jì),今年，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)達(dá)到279萬(wàn)輛。據(jù)了解，從去年開始，理想、小鵬等多家車企都不得不推出減配交付方案以緩解芯片短缺帶來(lái)的壓力。

　　在“一芯難求”的情況下，芯片價(jià)格也在走高。今年1月，瑞薩電子宣布將芯片價(jià)格上調(diào)10%；3月，意法半導(dǎo)體宣布將于今年第二季度上調(diào)其所有產(chǎn)品線的價(jià)格。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“我們做了簡(jiǎn)單估算，智能電動(dòng)汽車的芯片成本已經(jīng)超過(guò)電池包。”

　　據(jù)了解，目前，主流芯片廠商均表示，今年將繼續(xù)加大對(duì)汽車芯片的投資。例如，瑞薩電子宣布，將投資900億日元用于重啟日本甲府工廠的半導(dǎo)體產(chǎn)線，預(yù)估未來(lái)產(chǎn)量將達(dá)到目前的2倍，以滿足不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。英飛凌也宣布將投資超過(guò)20億歐元在馬來(lái)西亞建設(shè)新的工廠，擴(kuò)大其產(chǎn)能。恩智浦則計(jì)劃投資26億美元在美國(guó)擴(kuò)大相關(guān)產(chǎn)能。

　　與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)“芯片自由”，車企也不甘示弱，正積極自行研制芯片。5月30日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地落戶蘇州，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)。而比亞迪自2005年就組建了車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，MCU、IGBT芯片都已批量裝車，特斯拉則以自研自動(dòng)駕駛芯片為主。此外，大眾、現(xiàn)代也已開始尋找芯片替代產(chǎn)品。

　　何小鵬表示，未來(lái)，車企除了加強(qiáng)與供應(yīng)商合作，更重要的是建立強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以便短期內(nèi)能根據(jù)芯片供應(yīng)動(dòng)態(tài)將整車平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行調(diào)整升級(jí)。另外，沈暉還提醒企業(yè)做好精益化管理，以應(yīng)對(duì)漲價(jià)。

　　（楊梓）