新能源車進入"打騙時代" 補貼少了會否變相漲價？

　　新年伊始，7家汽車企業就遭遇了“開門罰”。繼去年12月處罰首批4家騙補車企之后，2月4日，工信部針對新能源汽車騙補企業再開新罰單，在其官方網站公布了對7家騙補車企進行處罰的決定。

　　同時，除了公布處罰對象，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”(以下簡稱《通知》)。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年完全取消。

　　兩大舉措相繼實施，意味著我國新能源車領域將進入一個全新的時代。

　　查漏補缺不給車企鉆空子

　　此次被處罰的7家車企為金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產汽車、上海申沃客車、南京特種汽車制配廠、重慶恒通客車。處罰方式包括撤銷7家公司問題車型產品《公告》，暫停7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，責令7家公司進行為期兩個月整改，整改完成后，工信部將對整改情況進行驗收。

　　工信部黨組書記、部長苗圩就在2017年中國電動汽車百人會上強調，未來將開展新能源汽車推廣應用專項督查，嚴厲打擊騙補行為。

　　在四部發布的新能源補貼新政當中，不但降低了補貼類型，而且還降低了補貼力度，對于補貼對象更是進行了更加嚴格的規定。例如，《通知》規定，對乘用車的補貼以電池續航能力為準，續航里程超過250千米、在150~250千米之間、小于150千米的車型，可分別獲得中央財政補貼4.4萬元、3.6萬元、2萬元，較2016年的補貼政策降低了20%。此前，這三種車型還可以按1：1的比例獲得來自地方財政等額的另一筆補貼。按照新政中地方財政補貼最高不得超過中央財政50%的規定，以續航里程超過250千米的乘用車為例，此前共可獲得11萬元補貼，新政后最高只能獲得4.4萬元+2.2萬元共計6.6萬元的補貼，少了4.4萬元。

　　消費者心聲：

　　補貼少了自然少選電動車

　　從今年1月1日開始，新能源車執行新的補貼政策，補貼額度較往年下滑約20%，盡管包括北汽和比亞迪在內的車企表示，差價由企業來承擔，但已經對市場產生直接影響。某汽車網站1月份發起“補貼取消，你還會購買純電動車”的小調查，結果顯示，超過65%的消費者表示不會，只有16%的消費者表示會繼續購買純電動車，剩下的則持觀望態度。

　　新的補貼政策沒出來，廠家不敢動，經銷商更是謹慎。記者致電吉利汽車銘潤店詢問帝豪EV的銷售情況，銷售員告知目前店里沒有新車，得預約才能試駕。此外關于補貼政策他們也不是很清楚：“國家有(補貼)就有，得自己去申請。”

　　據悉，地方補貼政策也在緊鑼密鼓的制定之中。國家新能源汽車財政補貼新政發布后，北京市地方補貼標準終于有了眉目。據悉，2月9日，北京市科委會同市財政局、市經信委等召開宣貫會明確，北京市新能源小客車財政補貼標準將按照中央財政補貼標準的50%執行，且兩級財政補貼不超過車輛售價的60%，具體補貼方案將于近期發布。廣州方面目前還未發布有關補貼政策的相關消息。

　　記者調查:補貼減少部分車型變相漲價

　　補貼少了，新能源車的終端售價會不會提升了呢？為此，記者走訪了廣州幾家新能源汽車的銷售店。

　　銷售北汽新能源車的廣州華蔚源店員表示，由于春節剛過，目前店里只有EU260一款車型有現貨，官方指導價為23.99萬元的2016款樂途Plus版依然享受原有的補貼優惠，消費者可以享受到12萬元的優惠，終端售價為11.99萬元。“補貼還是有，廠家補的。”該店銷售員對記者說。

　　記者隨后向北京新能源汽車營銷有限公司總經理助理兼華南事業部總經理胡恩平求證，他對記者說，雖然國家削減了對新能源車的補貼，但這部分的費用將由車企消化，目前北汽新能源車全系車型都沒有漲價的計劃。

　　不過不是所有廠家都是如此。比亞迪寶昊城店的銷售員就告訴記者，目前比亞迪新能源車車型比較齊全，不過只有國家的那部分補貼，“地方補貼去年就沒有了，今年也還是沒有，”銷售員對記者說，“如果地方補貼政策出臺了你可以自己去申請，目前我們就只有國家補貼的4.4萬元優惠。”如此看來，例如比亞迪純電動車e5舒適型，其終端售價就是在22.98萬元的官方指導價上再減少4.4萬元的補貼，“差不多18萬元左右吧。”不過，銷售員并不認為他們漲價了，因為“去年年底開始就是這個價了。”

　　企業聲音適當補貼還是有必要

　　政策補貼是為了讓行業更加快速有效的發展，從市場規律來看，最終補貼是要退出市場的。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年完全取消。對此，企業也有不同聲音。

　　北汽新能源車的胡恩平從幾個方面提出了建議。首先，他希望地方補貼政策盡快出臺和明確，以便有益于新能源車汽車推廣，也便于保持市場的穩定性和一致性。這在市場上就可以看到，目前的確有不少新能源車企采取了觀望的態度，要不是有車無價，要不是只簽訂訂車合同。其次，他認為適當的補貼還是有必要的，“因為目前新能源汽車的廣泛普及仍然面臨成本高、充電設施匱乏、消費者認知低等問題，如果補貼出現斷崖式掐斷或收縮，會對產業造成重大沖擊。”胡恩平對記者說。

　　此外，他還提議補貼要從對產業發展貢獻大的技術、產品和關聯方傾斜。在這一點上，新政已經有所規范了，例如，在《通知》中，新政對獲補貼車型的電池性能設置了門檻：電池密度超過90Wh/kg的乘用車才可獲得補貼，超過120Wh/kg的可獲得1.1倍的補貼。目前，市場上的純電動車的技術達到90Wh/kg基本不成問題，但要達到120Wh/kg就需要技術革新。因此，在這些技術層面進行補貼，將更加行之有效。

　　(記者 陳鑫欣)