國家對新車安全標準提高 胎壓監測或成標配

　　日前，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》通過強制性國家標準技術審查，經國家標準委批準后將正式發布實施。這意味著，胎壓監測系統將成為未來新車出廠時的強制性“標配”。這個“喜大普奔”的消息，代表胎壓監測將不再是豪華車或高配車的專屬。事實上，記者采訪發現，隨著技術成本降低，國家對新車安全標準提高，更多“高科技配置”將被普及到大眾車型上。

　　　緣何成“標配”？逾半事故爆胎引起

　　此前，普通車輛要有胎壓監測功能，要么需要額外加錢裝配，要么就得直接買貴上幾千元甚至數萬元的高配車型。廣州車主陳先生的速騰，就是提車后再額外加3000元加裝胎壓監測。如今，胎壓監測將和安全氣囊一樣，成為新車“免費”標準配置。

　　記者獲悉，工信部、標準委之所以將胎壓監測設定為新車強制性配置，是因為司機可通過胎壓監測時刻保證輪胎胎壓處于正常范圍，減小傷亡的概率。記者從公安部此前公布的數據獲悉，我國每年發生的高速公路交通事故中，有一半以上由爆胎引起，高速上時速120公里/小時左右的汽車，一旦發生前輪爆胎，死亡率將近100%。普利司通輪胎的工程師對記者表示：除了輪胎破損、扎胎以外，無論輪胎胎壓過高還是過低，爆胎風險都相當高，一旦在高速行駛中發生爆胎，司機往往受到驚嚇而缺少正確應變處理，也會對同路段行駛中的其他車輛造成巨大干擾，從而導致致命事故發生。工程師認為，一旦有了胎壓監測，駕駛員就能心中有數，及時對輪胎進行保養或通過簡單的充氣或放氣來調整胎壓。

　　工信部表示，胎壓監測是一項主動安全系統，除了防止爆胎事故，還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經濟性以及減少懸架系統的磨損。數據顯示，如果僅保持乘用車胎壓正常，每年就可節約燃油消耗101萬噸，節約燃油費用76億元。

　　　提示：別額外為“標配”埋單

　　記者經常被讀者咨詢：為什么有些配置在國外強制標配，到國內后卻被精簡，或只在頂配車型出現？

　　究其原因，皆因國內并未明文規定這些配置必須強制要求安裝。譬如最受關注的ESP(車身穩定系統)，當前歐盟、美國、加拿大、澳大利亞上所銷售的汽車，都被強制要求配備ESP，歐盟公布的數字顯示，自2014年11月起強制新車實施配備ESP，僅一年時間，ESP就阻止了33000起交通事故發生，挽救了1000多條生命，雖然當時只有大約40%的汽車采用了ESP。而胎壓監測系統，也是美國、歐盟、韓國已經強制要求安裝的標準配置。除此之外，歐盟還強制新車安裝日間行車、自動剎車輔助系統(AEB)、自動緊急呼叫系統；美國要求在美銷售的所有車輛必須安裝側安全氣囊、安裝倒車后視攝像頭等。

　　業內人士建議，買車時一定要索取一份詳細的配置表，看清楚選定車型的配置情況，不要被銷售忽悠，額外為“標準配置“埋單。

　　“譬如胎壓監測成為‘標配’后，消費者不需要額外花錢加裝。在標準實施過渡期間，如果4S店表示該款新車出廠較早故不配備，建議消費者查清楚新車的出廠日期是否屬實，確保應有權益。”某合資品牌銷售經理李小姐告訴記者，尤其是庫存車，因為價格優惠，4S店習慣會捆綁一些精品銷售。

　　　消費知多少

　　　●什么汽車配置會被強制裝配？

　　涉及車輛安全的系統，是國家標準委考慮其是否能成為“標配”的關鍵。譬如今年7月1日起，工信部等多部門聯合發文強制要求微型面包車安裝ABS系統，此前ABS為汽車企業自愿安裝，并沒有強制要求。但譬如ESP如此重要的安全配置，為何還沒成為中國新車的“標配”呢？一位業內人士解讀表示，ESP當前是我國汽車的“推薦性標準”，從“推薦性標準”到“強制性標準”，需要一定過渡時間。

　　全國汽車標準化技術委員會安全玻璃分技術委員會副主任委員李維菁表示，當前有些推薦性標準將逐步轉化為強制性標準，譬如于2012年3月1日起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，是一項推薦性標準，但近年正在修訂轉化為強制性標準。

　　此外，記者從部分廠家獲悉，ESP涉及到行車電腦的調整和車輛軟、硬件的復雜配合，并不像胎壓監測可以后來加裝，容易普及，所以要成為強制性標準還需要一定時間。業內人士指出，從實際新車銷售中，需要消費者選擇適合自己安全需求的車輛。

　　　●國內外標準是否有差距？

　　業內專家表示，當前我國在汽車質量安全方面,已經形成了相對完整的汽車強制性國家標準體系。

　　記者從國家標準委官網留意到，當前標準委針對汽車的強制性標準化工作，主要集中在生產環節的技術、零部件的技術配備上。涉及汽車配置的強制性標準并不多，譬如安裝汽車行駛記錄儀，當前也僅為推薦性標準。

　　全國汽車標準化技術委員會安全玻璃分技術委員會副主任委員李維菁表示，為保證汽車產品的質量，特別是為滿足有關安全、環境保護和節約能源等方面的要求，各國都制定了一系列的汽車標準，我國也不例外，但她表示：“我國頒布的汽車標準超過1000項，絕大多數是推薦性標準。”

　　不過，質檢總局總工程師劉兆彬認為，在保護車內乘員和行人方面，目前我國汽車成人用安全帶、兒童約束系統的強制性國家標準已經達到國際先進水平。為保護各類人員安全的汽車制動、轉向、燈光照明、車輪、輪胎總成的標準，以及座椅、門鎖等國家標準已基本完備。

　　(專題文/記者 鄧莉 圖/新華社 發)