試駕奔馳全新長軸距E級

全新E級E 300 L搭載的是高功率版的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，在同級別同排量的數據中屬于中等。與發動機搭配的是9速自動變速器，并配備了方向盤換擋撥片。

全新E級在駕駛感受上與上一代車型最直觀的區別，就是它對于方向盤轉動的力道和油門踏板都變得更輕了，從某種角度上說，駕駛它不再那么費勁兒了。從前的E級車開著讓人感覺正襟危坐，很大一部分原因都是因為沉重的方向盤與油門，想想也是挺有“戰斗”范兒的。別誤會，我完全不懷念那種感覺，還是全新一代的E級更貼近大部分人的喜好。

令人沒想到的是，E 300 L的動力并沒有給我帶來期望中的那種澎湃感。其實它0-100Km/h的官方加速成績為6.9秒，絕對不算慢了。但是當你去駕駛它的時候，它對你油門踩下去的反饋并不是特別積極（即使在Sport+模式下也是），不知道是渦輪遲滯還是刻意調校的緣故，總覺得有點著急。

9速變速器的表現倒是很令人稱贊，換擋時并沒有什么頓挫，僅在一段嚴重擁堵的路段時偶爾“喘”了一兩下。另外，這臺變速箱對于發動機轉速的控制很到位，用溫柔的方式駕駛，總能將轉速保持在2000轉一下，一副氣定神閑的感覺。當以一個非常平和的駕駛方式去開全新E級的時候，它會特別地平順安靜，而當你激烈駕駛的時候，四缸發動機不怎么愉快的聲音、以及那種稍顯遲疑的動力輸出，會讓人完全沒了興致。

在隔音降噪表現上，全新E級已經足夠優秀。在高速上行駛時，車內的風噪被降到最低，雖然防爆胎還是傳來了一些路噪，但基本不會打擾到乘客。此外，發動機噪音被控制在比較低的范圍。無論是坐在前排還是后排，懸掛系統對于路面顛簸的處理都很從容，具備那種豪華品牌中大型車特有的厚重感，只是在過減速帶時顯得生硬，這可能和低扁平比的輪胎有關。

全新E級依舊在安全駕駛輔助設備上不遺余力，比如新車標配了自動泊車、疲勞監測、交通標識輔助系統等等。智能領航限距功能中還包含了ACC自適應巡航以及自由控制跟車距離，并能在探測到障礙物的情況下主動制動避免事故發生。

最后，來討論一個問題：全新E級是駕駛起來更舒服還是坐起來更舒服？我個人覺得，它依舊更偏重于乘坐，只是變得比以前更容易駕駛，也更為靈活了一點。方向盤轉向的手感其實很沉穩，帶有深厚的回饋力卻沒什么路感；動力的輸出更傾向于緩和，營造一種不緊不慢的效果，而在激烈駕駛下則有些不那么積極。奔馳全新E級就是這樣，它知道要讓自己更運動一點，但依舊很理智地沒有向運動化上走的更遠。

結語：

全新奔馳E級內在的變化和外觀一樣巨大，這是一輛在設計上更為細致，也更容易駕馭的豪華轎車。喜歡它的人會因為奔馳深厚的品牌文化、奪目的內外設計和諸多富有科技感的裝備來擁有它。或許人們總是會覺得，梅賽德斯-奔馳這個品牌對于豪華的詮釋非常獨到，能讀懂消費者的心思，其實這就夠了。