試駕CT6 PHEV插電式混動車

在大部分人的認知里，豐田是混合動力車型的帶頭大哥，但這種一家獨大的局面似乎正在轉變。一大波已經上市或者即將上市的混合動力車型不約而同地在2016年出現，絕非偶然事件，而是一種趨勢，新能源車型的春天快來了。誰都趁這機會大干一場，通用汽車一口氣發布了3款混合動力車型，今天我將為大家引薦凱迪拉克CT6PHEV插電式混動動力車型（以下簡稱CT6 PHEV）。

補充信息：新能源車型目前的補貼政策將于今年年底到期，然后從補貼退坡逐步轉為強制要求車輛達到相關標準。靠提升傳統動力車型的能耗和排放幾乎是不可能達標的（到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里），主機廠發展新能源車型是大勢所趨。

■ CT6 PHEV外觀內飾和普通汽油版車型差別不大

■ CT6 PHEV混動系統淺析

CT6 PHEV的發動機和28T一樣，2.0T發動機最大功率203千瓦(276馬力），最大扭矩為400牛·米。CT6 PHEV的插電式混動系統加上電動機之后，綜合最大輸出功率為250千瓦，最大扭矩為586牛·米，官方0-100km/h加速時間為5.4秒。普通汽油版28T車型之前實測加速成績為6.57秒，相比之下CT6 PHEV在加速性能方面有著明顯提升。

放置在傳統變速箱位置的是CT6 PHEV混動系統的動力分配單元，是最核心的部分，內部集成雙電機、三組行星齒輪、五個離合器，結構相當復雜，但體積尺寸卻和普通版CT6的8AT變速箱差不多大小，只是稍稍胖一點而已，基本上不影響車身布局。

細心的朋友會發現，邁銳寶/新君越混動車型的電池有80個電池單體，容量為1.5kWh，而CT6 PHEV有192個電池單體，容量為18.4kWh，電池單體數量和容量的關系并不一樣。插電式混合動力車型的電池單體需要盡可能大的容量和較高的能量密度，以提供盡可能長的續航里程，電流輸出能力處于次要地位。而混動車型則更注重在急加速時為電動機提供瞬間較大的驅動電流，與發動機共同為車輛提供盡可能大的加速性能，電池單體需要具備較大的電流輸出能力，需求和插電式混動車型相反。

CT6 PHEV具有充電樁和家用電兩種充電方式，使用充電樁的話只需5小時即可把電池充滿，如果用220V家用電的話時間相對長一些。總體來說，充電的時間都不算太長，一個晚上基本上能充滿。

看到這里相信大家對CT6 PHEV的動力系統已經有了初步認識，還想了解更多的朋友可以回顧之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統》。CT6 PHEV動力系統的數據很漂亮，開起來又是怎樣呢，下一頁我們聊聊這個。