營(yíng)收漲利潤(rùn)降 特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損

-從2014年甫一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)迄今，特斯拉就在備受關(guān)注中非議不斷。

-8月4日，特斯拉(中國(guó))官網(wǎng)發(fā)布最新資訊，稱其2016年第二季度“再創(chuàng)佳績(jī)”。營(yíng)收達(dá)16億美元，同比增長(zhǎng)31%，第二季度共交付新車14402輛。然而在一片美好景象背后，特斯拉卻仍然持續(xù)虧損。

-據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2016年第二季度凈虧損達(dá)2.93億美元，相比去年同期虧損的1.84億美元，虧損額已擴(kuò)大近60%。此外，總收入上漲的同時(shí)，營(yíng)業(yè)支出也在大幅上漲。

-近年來(lái)，定位于“豪華純電動(dòng)四門轎跑”的特斯拉，借力純電動(dòng)、自動(dòng)駕駛等主要賣點(diǎn)，在提升品牌知名度上成績(jī)斐然。遺憾的是，賺吆喝并不賺錢，品牌上的成功也并沒(méi)有帶來(lái)實(shí)際利潤(rùn)的增長(zhǎng)，相反，特斯拉眼下仍然入不敷出，陷于窘迫困境。

-虧損加大

-營(yíng)業(yè)額持續(xù)增長(zhǎng)，虧損卻不斷擴(kuò)大，對(duì)特斯拉而言已是“常態(tài)”——自2014年以來(lái)特斯拉均為持續(xù)虧損狀態(tài)。這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第13個(gè)季度出現(xiàn)虧損，基本上未曾盈利。

-隨著新車交付量不斷提升，特斯拉虧損日益明顯，已然陷入了賣得越多虧得越大的怪圈。另一方面，特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克仍在反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“特斯拉并不是一家虧錢的公司。”他藉此強(qiáng)調(diào)對(duì)特斯拉的發(fā)展前景依然充滿自信。

-特斯拉方面在回應(yīng)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者問(wèn)詢時(shí)表示：“在為未來(lái)做投資是特斯拉目前虧損的主要原因”。記者查閱相關(guān)資料亦發(fā)現(xiàn)，特斯拉今年在戰(zhàn)略布局上動(dòng)作頻頻，相繼的收購(gòu)、建廠以及推出新款車型等舉措，都在一定程度上增加了其資金壓力。

-美國(guó)時(shí)間8月1日，特斯拉正式宣布與美國(guó)太陽(yáng)城公司達(dá)成合并協(xié)議，旨在創(chuàng)立世界上唯一一家垂直整合的可持續(xù)能源公司，其價(jià)值高達(dá)26億美元。向可再生能源公司轉(zhuǎn)型一直是特斯拉發(fā)展中重要的一步，馬斯克也曾多次強(qiáng)調(diào)可再生能源的重要性，以及垂直整合的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)悉，特斯拉與太陽(yáng)城公司同屬于新能源產(chǎn)業(yè)鏈，此次簽署并購(gòu)協(xié)議，可以看出特斯拉欲向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。

-與此同時(shí)，特斯拉于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建立的“超級(jí)工廠”也正式亮相。據(jù)悉，這間“超級(jí)工廠”由特斯拉、鋰電池企業(yè)松下共同建立，投資金額高達(dá)50億美元。超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在2018年達(dá)到35GWh的年產(chǎn)能，未來(lái)將負(fù)責(zé)為特斯拉Modle 3生產(chǎn)電池。“超級(jí)工廠”的建立旨在降低動(dòng)力電池的制造成本，并緩解特斯拉在產(chǎn)能方面的不足。

-投資建廠直接給特斯拉帶來(lái)了巨大的資金壓力，產(chǎn)能不足導(dǎo)致的交付量下滑也相對(duì)“拖了后腿”。據(jù)其2016年第二季度財(cái)報(bào)顯示，在第二季度特斯拉共交付新車14402輛，并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的17000輛，甚至低于第一季度的14810輛。由此可見(jiàn)，今年上半年特斯拉新車交付量不足3萬(wàn)輛，這與特斯拉在今年年初時(shí)制定的8萬(wàn)輛交付量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，下半年若要達(dá)成目標(biāo)極為困難。特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“特斯拉今年的產(chǎn)能已經(jīng)在逐步提升，現(xiàn)階段產(chǎn)能達(dá)到每周2000輛。”

-另一方面，特斯拉在第二季度緊鑼密鼓地推出了新款車型，其中包括Model S60、Model S60D以及Model X60D三款入門級(jí)車型。如此緊密安排背后，顯示馬斯克對(duì)特斯拉現(xiàn)有車型的交付數(shù)量很不滿意，進(jìn)而寄望借力新款車型轉(zhuǎn)變消費(fèi)者下單購(gòu)買方向。

-發(fā)展窘境

-一波未平一波又起，特斯拉在第二季度可謂“麻煩”不斷，特別是近兩個(gè)月以來(lái)，特斯拉曾引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)為其帶來(lái)了不少的困擾。6月30日，外媒曝光了一起由特斯拉自動(dòng)駕駛致人死亡的車禍?zhǔn)鹿剩鹿势毓夂螅粫r(shí)間人心惶惶，這起事故被稱為歷史上首次自動(dòng)駕駛致人死亡的車禍?zhǔn)鹿省４蠖鄶?shù)人此前對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了，無(wú)人駕駛技術(shù)到底是否有漏洞？

-就在外界對(duì)此眾說(shuō)紛紜時(shí)，發(fā)生在美國(guó)賓夕法尼亞州的第二起自動(dòng)駕駛事故接踵而至，這起事故雖未致人死亡，但特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在大眾心中算是畫下了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。然而就在近日，媒體又曝出特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)“首撞”，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“雪上加霜”。

-“特斯拉方面已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然可以為駕駛?cè)颂峁┖芏啾憷约霸鎏碓隈{駛中的樂(lè)趣，但自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)未達(dá)到無(wú)人駕駛的高度，是隨時(shí)需要駕駛?cè)说碾p手來(lái)操控方向盤的，而不是完全的過(guò)分依賴自動(dòng)駕駛，對(duì)操作不管不顧，這是特斯拉想要再一次提醒所有車主的問(wèn)題。”特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者解釋道。

-這對(duì)本身就在“駐足觀望”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)非又增加了一道無(wú)形的阻力。另外，特斯拉定位高端，其較高的市場(chǎng)售價(jià)也成為了眾多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的糾結(jié)所在。盡管今年第一季度推出的Model 3價(jià)格已經(jīng)下探至3.5萬(wàn)美元，開(kāi)放預(yù)訂僅一周便獲得了32.5萬(wàn)張的訂單，但Model 3銷量的增長(zhǎng)能否帶動(dòng)特斯拉利潤(rùn)的增加，一切都還是未知。

-屋漏偏逢連夜雨，記者注意到，就在7月29日，以色列Mobileye公司發(fā)布聲明稱，將終止與特斯拉的合作，Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO Shashua稱：“我們會(huì)繼續(xù)支持、維護(hù)特斯拉現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目，但在硬件方面，我們對(duì)特斯拉不會(huì)再有任何的更新了。”

-有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次Mobileye與特斯拉解除合作關(guān)系，很大一部分原因在于自動(dòng)駕駛事故的頻發(fā)，Mobileye方面認(rèn)為其自身的產(chǎn)品是存在一定局限性的，而特斯拉方面在推廣時(shí)期將其產(chǎn)品特性夸大宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生了一定的誤區(qū)。那么，Mobileye若不再對(duì)特斯拉給予自動(dòng)駕駛技術(shù)上的支持，特斯拉未來(lái)的發(fā)展之路將如何前進(jìn)？

-種種跡象表明，特斯拉目前發(fā)展?fàn)顩r窘迫，包括技術(shù)、工廠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都進(jìn)行了大量的投資，但短時(shí)間內(nèi)很難盈利，特斯拉若想從這一“泥潭”中自救，還應(yīng)適當(dāng)調(diào)整其戰(zhàn)略規(guī)劃，而一向“大膽”的馬斯克下一步又將作何選擇？