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<li id="qwegw"></li> 近日，《車轱轆》編輯一個朋友的凱迪拉克ATS-L在掉頭時出現了拉桿斷裂，幸好只是調頭，要是高速行駛時斷軸，可能會醞釀至車毀人亡的惡性事件。繼以前昂科威暴出大量斷軸事件事件，凱迪拉克也出現了斷軸事故，通用汽車的軸到底怎么了？
凱迪拉克上演昂科威斷軸事件
7月15日早上，編輯一位朋友送人出門后去上班，送完人之后準備掉頭時，右前方前輪轉向拉桿出現了斷裂。然而，據編輯從車主朋友了解到，平時駕車并不激烈的他，此次拉桿出現斷裂讓他倍感以外，并且早上掉頭時也沒有蹭上馬路牙子，就出現了拉桿斷裂，更不應該啊！
凱迪拉克ATS-L出現拉桿斷裂讓人一點也不感覺以外，畢竟先前昂科威大量出現斷軸事故之后，讓消費者和業界對通用汽車的品質生疑。在百度輸入“凱迪拉克 斷軸”關鍵字，就能出現23.4萬個相關內容，可見車主反饋的凱迪拉克ATS-L斷軸已經不是個案問題。
凱迪拉克ATS-L在掉頭時出現拉桿斷裂的事情，其實也并不是少數。在百度輸入“凱迪拉克 轉向拉桿 斷裂”關鍵字，就能出現31.2萬個拉桿斷裂相關內容。
其實，凱迪拉克在行駛或掉頭中出現拉桿斷裂事件，也并不是以上車主朋友才出現過。據統計，早在2012年4月15日上午9點多鐘，一位武漢凱迪拉克SLS賽威左前輪的左前下肢臂和方向機左前橫拉桿斷裂。那么，凱迪拉克的轉向拉桿為何會斷裂呢？
汽車的軸或拉桿為何越來越脆？
據悉，凱迪拉克的轉向拉桿是鋁合金材質制成，鋁合金拉桿降低了車身重量，而一般經濟型車的轉向拉桿是鑄鐵制成。鋁合金拉桿相對重量更輕，但是脆性大，承受來自側面沖擊的強度不夠。
那么，車輛為何會出現拉桿斷裂的情況呢？根據材料力學理論，壓桿失穩時，就會出現斷裂。也就是說，拉桿一但受到沖擊載荷后，將會很大程度大加大斷裂失效的可能。
在公路上正常行駛的車輛斷軸，要么是先天設計缺陷；要么就是制造工藝有問題，底盤部件存在缺陷，生產時存在偷工減料壓縮成本導致。此外，車主在日常駕駛中對軸和拉桿等造成猛烈沖擊，也容易導致斷裂發生。
以上凱迪拉克車主朋友反饋以前沒有出現過撞擊等情況，但是否在以前發生過猛烈沖過馬路牙子等駕駛行為，我們不得而知。不管怎么說，在掉頭過程中就出現了拉桿斷裂，是以前的駕駛破擊了拉桿的載荷能力，還是多次的量變導致了質變的斷裂，還是拉桿本身的制造工藝出現了偷工減料，我們不得而知。
斷裂與及激烈駕駛和偷工減料有關
其實，車主出現這樣的質量問題，維權也比較難，到底是怎么的量變到質變的斷裂，也很難說清楚。不過，車輛轉向拉桿本來都較小和脆弱，千萬不要激烈駕駛，特別是不要猛撞馬路牙子等讓轉向拉桿受到劇烈沖擊。多次讓轉向拉桿受到載荷沖擊，最后就可能在掉頭和行駛中出現拉桿斷裂等惡性事故。
從銷量來看，凱迪拉克ATS-L在上半年銷量僅有14350輛，保有量在華并不大的凱迪拉克，就在百度上反饋出大量車主反映拉桿斷裂或斷軸等事件，這說明可能本身不排除車主的激烈駕駛所致，也有廠商的供應商為了節省成本的偷工減料導致拉桿和軸等本身載荷能力削弱導致。
凱迪拉克在華需以質服人提升品牌豪度
來自《車質網》的車主投訴信息反饋，盡管保有量不大的凱迪拉克ATS-L，就有31條來自車主的投訴。而來自《車質網》的凱迪拉克全系車型在華的投訴就高達近300條，涉及發動機燒機油、變速器抖動和轉向系統拉桿斷裂等諸多問題投訴。
作為來華較晚，且品牌知名度和紅利不及奧迪、寶馬和奔馳的凱迪拉克，為了提升在華的品牌豪度，在華推出的CT6甚至不惜和寶馬7系競爭，以此來提升凱迪拉克在華的消費者接受豪華品牌程度，但是如果品質得不到保證，頻繁出現車主的投訴和轉向拉桿斷裂等惡性質量事件，將可能影響凱迪拉克在華的未來發展。
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