變身時尚先生 測試奔馳GLC2604MATIC

　　四驅系統的運作基本沒有變化，但基于變速器的升級，奔馳同樣重新調整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。單級分動箱不再整合于自動變速箱中，而是作為單獨的凸緣型系統安裝在9速自動變速箱上，這與此前的結構形成了鮮明對比。這種“附件式”解決方案把兩個概念的優點結合起來，帶來了更高的效率。新型四驅動力傳動系統的設計和以前的整合解決方案相比同樣緊湊，并提供50Nm預鎖扭矩。通過多片離合器的差速機構，正常行駛時以45：55的比例在前后軸之間分配驅動扭矩，遇到前或后軸打滑時，扭矩會在一定范圍內調整前、后分配比例。

　　輪間的限滑依舊是4ETS電子制動輔助。在并不極限的同軸車輪打滑情況下，電子制動輔助會在一側車輪出現滑動后制動干預，讓GLC得以脫困。整體而言，4ETS對于輪間限滑的反應不能算快，這種先滑后限的工作方式也僅限于非常輕度的越野。

　　日常駕駛GLC時，雙手的感覺完全是一派奔馳模樣。輕而準的轉向讓駕駛者幾乎沒有參與感，即便是運動+模式也如此。從經濟模式到運動+模式，電子節氣門的響應和變速箱自動換擋的時機有著明顯的區別，但對于轉向而言，你幾乎無法區分幾種模式下的不同之處。

　　GLC的彈簧后段支撐力十足，初段較軟，懸掛調校明顯側重穩定舒適。但在運動模式下，減振器增大了阻尼，可配合上偏軟的彈簧，會造成一種轉彎側傾變小，但連續變線時車身重心轉移遲鈍的怪現象。總的來說，GLC畢竟是一輛中型SUV，敏捷的操控肯定不是它所擅長的領域。

　　編輯點評：一定會有許多車主懷念風格硬朗的GLK，但GLC才是那種貫穿奔馳家族屬性的SUV，同時它也是奔馳最擅長打造的那類車。單一的硬朗不應該是奔馳品牌SUV性格的全部，GLC還有舒適、安心和豪華。GLC已經不再是那個硬朗的健身教練，而是有型的時尚先生。