5月車企銷量普遍下滑 中國車市拐點來了

　　5月車企銷售數(shù)據(jù)顯示中國車市的危機正在加劇，主流車企銷量普遍下滑。與以往不同的是，各大主流品牌在4月份剛剛相繼推出了各自官方降價促銷政策。這也意味著，隨著六七月份傳統(tǒng)車市淡季的到來，已經(jīng)駛離增長快車道的中國車市或已迎來了拐點。

　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)乘用車前十企業(yè)(指狹義乘用車市場，不包括微客)銷量前十企業(yè)依次是上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安汽車(23.70, 0.96, 4.22%)、上汽通用五菱、長安福特、神龍汽車、長城汽車(49.92, 1.95, 4.07%)。

　　5月乘用車銷量前10的企業(yè)。數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡公開數(shù)據(jù)整理、全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　合資企業(yè)銷量下滑嚴重，排名前五的企業(yè)銷量均大幅下滑。銷量第一的上海大眾5月份銷量同比下滑0.9%，降至14.4萬輛。率先引發(fā)降價風潮的上海大眾在5月份取得的成績相比4月有所改善。

　　一汽大眾受管理層變動影響，銷量持續(xù)下滑，5月同比下降19%。上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特分別排在第3、4、5、8位，銷量分別同比下滑9.7%、1.9%、12.1%、8.9%，其中東風日產(chǎn)5月銷量8.15萬輛，首次進入前4，長安福特連續(xù)兩個月占據(jù)第8的位置。

　　與合資品牌大幅下滑相比，自主品牌延續(xù)了今年以來不俗的表現(xiàn)，其中長城汽車實現(xiàn)了42.1%的同比增長。長安汽車也同樣表現(xiàn)出色，5月同比銷量增長了35.6%。

　　在細分市場方面，5月份轎車累計銷售89萬輛，同比下降9.8%；SUV累計銷售45萬輛，同比增長51.0%；MPV累計銷售14萬輛，同比增長10.6%。受益于SUV和MPV細分市場的持續(xù)增長，旗下多款車型集中在SUV和MPV細分市場的長城和長安兩家自主品牌受益匪淺。

　　令市場擔憂的是，4月份在合資車企上海大眾的帶領下剛剛推出了一輪大規(guī)模的官方降價，現(xiàn)在看來這些措施效果有限。隨著汽車消費較為集中的一線市場區(qū)域飽和，以及各級別市場車型之間競爭加劇，限購、限行等政策的出臺，如今的中國汽車市場已經(jīng)很難再現(xiàn)前10年的風光，增量市場逐漸被消耗殆盡，GDP增速下滑帶來汽車消費能力下降，汽車廠商們可能將進入更激烈的存量市場爭奪，加上渠道壓力漸增，降價已經(jīng)難以挽回頹勢。

　　從品牌分國別來看，5月份日系車在中國市場表現(xiàn)出色，成為5月份表現(xiàn)最亮眼的車系。其中馬自達品牌5月在華銷量同比增長超過40%；本田在華5月銷量同比增幅也達到30%以上；豐田同比攀升13%；日產(chǎn)則只有0.1%的同比微增。

　　和自主品牌一樣，日系車的亮眼表現(xiàn)離不開SUV車型的功勞。本田的新車繽智5月銷售超過1萬輛，馬自達則依賴昂克賽拉的持續(xù)增長在5月改善了業(yè)績。

　　豪華車在5月的表現(xiàn)不容樂觀，5月份寶馬只實現(xiàn)了微弱的增長，遠遠低于去年平均水平。沃爾沃5月在中國銷量下滑了2.2%。此前增長迅速的豪華品牌捷豹路虎在中國持續(xù)遭遇挑戰(zhàn)，除了IMSS陸逸離職等問題，經(jīng)銷商拒絕提車等傳言也讓這家英國車企深陷泥潭，前4月捷豹路虎在華銷量同比下跌超過20%，而根據(jù)最新的市場訪問情況顯示，捷豹路虎在5月的銷量仍然難以得到提升。