百強經銷商沖刺千億大關 市場下行或促行業洗牌

　　[騰訊汽車原創報道畢然]去年年末開始，關于經銷商生存環境艱難、大小經銷商抱團取暖的報道頻頻被爆出，經銷商的生存狀態也日益被業內人士關注。

　　日前，中國汽車流通協會在溫州發布了《2014中國汽車經銷商集團百強排行榜》，以去年總營業收入高低排序，選取了位列前100名的經銷商，通過解讀其現狀及發展趨勢作為汽車流通行業風向標，以對全行業發展起到借鑒意義。

　　數據顯示，中國百強汽車經銷商企業營業收入為12318億元，同比增長9.4%；整車銷售數量同比增長12.5%，達到624.5萬輛；4S網點數量增長6.1%，達到5180家。百強中百億經銷商數量從2013年的31家，增長到38家，百強榜首企業營業收入則從840億元增長到905億元，已經開始觸摸千億大關。

　　如此數據看似很美，但在樂觀背后仍有隱憂存在。在中國汽車流通協會秘書長肖政三看來，“市場下行之際，流通環節集中度提高也說明經銷商層面存有重新洗牌的現象，某些狀況不佳的經銷商，恐漸漸被淘汰。”

　　百強經銷商沖刺千億大關

　　百強經銷商盈利能力逐步下滑

　　盡管百強經銷商營業收入保持持續增長，但增速有所放緩。從整體的綜合財務指標來看，百強經銷商們的盈利能力正在下滑。相比2013年，2014年百強經銷商營業收入保持增長的同時，毛利率下滑了1.37%，凈利潤則下滑0.08%，從股東投資回報率的角度來看，經銷商集團投資回報率下滑較為明顯，從2013年的18.1%下滑至13.1%。

　　其中，連續兩年入圍百強榜的83家經銷商集團，在實現營收增長7.39%的同時，毛利率大幅下降14.33%，凈利潤下降4.53%。一系列數據說明，讓利促銷已是經銷商完成廠商主導的銷量目標的主要手段，賠本賺吆喝的倒掛現象普遍存在。

　　“經銷商盈利能力降低是不爭事實，結合2014年數據，只有約3成經銷商實現盈利，約4成經銷商可維持收支平衡，約3成經銷商處于虧損狀態。”肖政三如此表示。

　　從盈利來源方面來看，2014年，新車銷售毛利占比同比下滑近2.6個百分點；金融保險業務毛利占比大幅提升，從5.4%升至7.3%。作為利潤貢獻最大的“零部件和維修服務”一項，再次提升近1%至50.3%。而在另一個中國經銷商們有大量盈利空間的板塊——二手車銷售方面，盡管二手車置換率進一步提高，但其利潤貢獻率卻在下降。針對這一現象，肖政三給出的解釋是：“眾多經銷商選擇犧牲一定二手車毛利，以快速實現二手車業務在數量上的發展。”

　　從這些更深層次的數據來看，盡管百強中百億經銷商數量有所增長且榜首企業營業收入已開始沖刺千億大關，但經銷商的大環境似乎并不樂觀。

　　互聯網“攪動”市場

　　去年，對經銷商而言，“變”可以稱之為是詮釋其整體生存環境的絕佳關鍵詞。

　　在2014年度中國汽車流通行業經銷商集團百強報告發布會上，中國汽車流通協會會長沈進軍明確表示，2014年是一個變化萬千的年份，政策出臺之密集是空前的，也可能是絕后的。“中國汽車市場正從賣方市場轉向買方市場，經銷商出現了大面積虧損，互聯網攪動市場”則是新的變化。

　　互聯網的興起對于傳統4S店模式究竟會產生怎樣的沖擊？針對這一熱議話題，龐大汽貿集團股份有限公司總裁(參配、圖片、詢價)李金勇表示，“互聯網會改變我們的營銷模式，但是說會不會顛覆汽車領域的流通模式，我不支持這個觀點。擁抱互聯網，通過互聯網來提高我們營銷的方式這一點是毋庸置疑的，未來誰去拒絕互聯網，誰將被互聯網被淘汰，但是我認為有幾種情況下制約著汽車電商馬上顛覆汽車產業，這個時機還沒有到。”

　　廣匯汽車服務股份公司運營與品牌事業部總經理李新則認為，在目前來看，新車銷售層面上，互聯網對4S店模式無法產生顛覆的效果，但互聯網的興起的確可以實現效益方面的提升，并起到一定的客戶引流的作用。

　　站在經銷商的角度，重慶百事達汽車有限公司總經理林紹軍在肯定了互聯網對汽車行業影響的同時，他認為，未來應該充分的運行移動互聯網的工具來提升客戶的體驗，或者是增強客戶對汽車經銷商的依賴。

　　業內分析人士指出，綜合各方面數據來看，在當下流通領域的“百強”盡管已經是業內的佼佼者，但距真正的強者，還有一定的距離，特別是在當下不斷變化的大趨勢，以及互聯網的沖擊下，如何繼續走穩，還有很多功課要做。