數字解讀新能源車 國產品牌更接地氣

　　一線城市新能源指標充裕消費熱情迥異

　　據崔東樹介紹，北京的搖號體系很完善，15年2月新能源車搖號指標從14年2月的1666個上升到15年2月的4526個，指標充裕，而申購群體也從1428上升到2139個。

　　“與此對應的是個人申購常規能源車申購數量從223萬上升到302萬，月均中簽率0.3%，預計30年左右能搖號購車。從個人指標的30年機遇到新能源車的隨意購買，體現了新能源車的吸引力嚴重不足。而單位指標也體現類似的狀態。”崔東樹說。

　　值得關注的是，北京將棄用新能源車地方目錄，由目前的目錄制轉變為備案制，此后北京市政府將加強事中和事后的監管。但是，未來即便執行國家統一的新能源汽車產品目錄，北京或仍不考慮將插電式混動車型納入鼓勵范疇。

　　相比之下，天津、廣州和杭州等城市對新能源汽車的需求“并不迫切”：天津由于有拍牌體系，因此想買車不必糾結是否買新能源車，從2月競價數據來看，個人最低成交價和個人平均成交價均回歸到萬元左右，雖然京津冀一體化有利于天津牌照的價格潛力提升，但政策合理對消費者也是好事。

　　廣州牌照不值錢，買新能源車自然熱情下降，個人申請指標從14年2月的102人下降到目前的95人;杭州的限購時間較短，常規能源車仍是購買主力。