2020年上汽自主品牌銷(xiāo)量鎖定100萬(wàn)輛

　　這并不是王曉秋第一次以上汽乘用車(chē)掌門(mén)人的身份面對(duì)公眾，作為上汽乘用車(chē)第一任總經(jīng)理，他全程主導(dǎo)并參于了2004年上汽乘用車(chē)項(xiàng)目籌建，以及此后收購(gòu)榮威、MG兩大品牌事宜。也正因如此，王曉秋一直被業(yè)界稱作為上汽自主品牌的“開(kāi)山鼻祖”。2009年，由于工作調(diào)動(dòng)，王曉秋離開(kāi)上汽乘用車(chē)，先后出任上柴股份以及上海通用總經(jīng)理。

　　2014年7月，出任上海通用總經(jīng)理僅一年的王曉秋再度接到“調(diào)整令”，重新回歸并掌舵上汽乘用車(chē)。與此前項(xiàng)目初創(chuàng)、萬(wàn)象更新，一切都具有無(wú)限(參配、詢價(jià))可能的時(shí)期相比，眼下的上汽乘用車(chē)，正處于艱難跋涉的“低谷期”，車(chē)市增速放緩、自主品牌在合資的擠壓下集體“潰敗”，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量也在2013年達(dá)到23萬(wàn)輛之后不僅不再向上，反而出現(xiàn)連續(xù)下滑之勢(shì)。2014年上半年，上汽自主品牌的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為105420輛和102340輛，同比下降7.91%和3.22%。如何暫時(shí)穩(wěn)住下滑，并盡快改變這一局面，是“二進(jìn)宮”的王曉秋面臨的首要問(wèn)題。

　　“王總是技術(shù)派出生，做事非常務(wù)實(shí)。”上汽乘用車(chē)內(nèi)部人士曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。“務(wù)實(shí)”的王曉秋重新掌舵后的第一件大事就是大刀闊斧地將上汽乘用車(chē)2014年原本26萬(wàn)輛的目標(biāo)銷(xiāo)量砍為20萬(wàn)輛。在為經(jīng)銷(xiāo)商減壓的同時(shí)，也同時(shí)“放慢速度”，為上汽乘用車(chē)贏得戰(zhàn)略布局的思考時(shí)間。3月18日，由上汽乘用車(chē)內(nèi)部300多人團(tuán)隊(duì)、歷時(shí)4年多打造出的、MG品牌旗下首款中高級(jí)SUV車(chē)型銳騰(參配、、詢價(jià))上市后，王曉秋走到臺(tái)前侃侃而談。

　　“從現(xiàn)在開(kāi)始，上汽自主品牌產(chǎn)品的基本性能不會(huì)輸給任何跨國(guó)公司。”王曉秋擲地有聲。在全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的本土品牌之所以被外資和合資排擠，最終極的原因就是產(chǎn)品性能的差距，而這其中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在內(nèi)的核心技術(shù)缺失一直是行業(yè)的痛點(diǎn)。而眼下，經(jīng)歷10年的技術(shù)積累，上汽通過(guò)自主和與通用共同研發(fā)的模式，終于具備了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。正是憑借在核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，銳騰才能以“8秒破百”的性能表現(xiàn)比肩大眾途觀(參配、、詢價(jià)) 、福特翼虎(參配、詢價(jià))等合資品牌。

　　不過(guò)，這卻是一款讓王曉秋有些“遺憾”的車(chē)型，“嚴(yán)格上來(lái)講，這款車(chē)兩年前就該推出了。”他說(shuō)，之所以拖延至今，是因?yàn)椤耙郧笆袌?chǎng)、生產(chǎn)相互之間協(xié)調(diào)等，問(wèn)題很大”，而未來(lái)不會(huì)再有這個(gè)問(wèn)題。“從銳騰開(kāi)始，以后所有的項(xiàng)目都要嚴(yán)格按照計(jì)劃來(lái)實(shí)施，讓紙上的東西變成現(xiàn)實(shí)，確保每個(gè)項(xiàng)目都能如期完成。”因?yàn)榱艚o自主品牌的窗口期已經(jīng)不多。“從現(xiàn)在到2020年，我們預(yù)計(jì)每年的復(fù)合增長(zhǎng)率將不到8%，2020年之后，市場(chǎng)將不可能再出現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)。”王曉秋只能抓住這短短的5年時(shí)間。“集團(tuán)對(duì)我們的要求，是自主品牌到2020年要做到100萬(wàn)輛”，而眼下，這一數(shù)字僅為20萬(wàn)左右。怎么做？王曉秋提出“雙芯戰(zhàn)略”。

　　“產(chǎn)品是根本”，王曉秋說(shuō)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，上汽要提供跟合資企業(yè)一樣好、甚至超越合資產(chǎn)品的品質(zhì)，要將性能放到第一位。未來(lái)主推SUV以及A級(jí)車(chē)，把握細(xì)分市場(chǎng)的高增長(zhǎng)點(diǎn)。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，在榮威550plug-in之外，上汽此后每年都將推出一款新能源汽車(chē)，2020年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　這并不是一些單純的數(shù)字，而是一攬子極具挑戰(zhàn)的計(jì)劃。上汽不僅要與北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等自主集團(tuán)一較高下，也試圖與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技。或許正因?yàn)槿蝿?wù)艱巨，因此上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌的重視度也提升至新高。據(jù)了解，在上海通用、上海大眾以及上汽乘用車(chē)中，雖然前兩者對(duì)集團(tuán)的銷(xiāo)售和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)目前遠(yuǎn)大于后者，但卻只有王曉秋兼任集團(tuán)副總裁(參配、詢價(jià))一職。