新能源車發展不均 三四線城市難推廣

　　近日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》(以下簡稱“《方案》”)，計劃在現有技術基礎之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。有業內人士指出，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場，但在二、三、四線城市中，新能源車推廣阻力依然很大。

　　數據顯示，今年1月，我國新能源汽車生產6599輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，同比增長近7倍;純電動商用車生產1343輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，同比增長近2倍。

　　《方案》還指出，目前，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，在未來5-10年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。其中，我國新能源客車技術產業化規模居世界第一位。而新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，并且進入快速發展階段，有望今年躍居第一位。

　　另有業內人士指出，中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場4萬輛，但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，以及中國所獨具的政策高效制度，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

　　近日中新網記者在走訪調查中獲悉，一線城市市民對新能源汽車的接受度要普遍高于二、三、四線城市。據分析，一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬松的上牌條件;另一方面就是一線城市充電樁、售后服務等配套設施建設相對完善。

　　從北京、深圳和上海等城市的消費者反饋回來的信息來看，巨額的政府補貼和電動車低廉的能源消耗成本，成為選擇電動汽車的首要因素。而類似于濟南、包頭等一些二、三、四線城市并沒有像一線城市那么高的購車補貼，甚至無任何補貼，高昂的電動車售價就讓消費者望而卻步。

　　在這些二、三、四線城市的消費者中，多數認為目前當地的空氣狀況還良好，不像一線城市那么污染嚴重。同時，相同配置的電動汽車要比燃油汽車高出1倍多的價格，如果沒有高額補貼，對于消費者本身消費支出來看，并沒有獲得實惠，而充電樁問題和電動汽車本身的續航問題帶來更多的不便，也成為目前阻礙這些地區電動汽車推廣的主要因素。