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“時間過了將近一半,計劃任務完成不及五分之一。”這是對當前國內新能源汽車推廣情況的真實寫照。12月20日,在京召開的“首屆新能源汽車消費高峰論壇”上,國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛針對今年新能源汽車推廣成績作了如上表述。
根據國家現階段的新能源汽車推廣規劃,從2014年到2015年末的這兩年時間里,要完成全國39個示范推廣城市(群)申報的33萬輛新能源車推廣目標。而中國汽車工業協會公布的數據顯示,今年前11個月新能源汽車產銷量分別為57125輛和52944輛。今年底,預計可突破6萬輛。
這意味著,如果要完成既定推廣目標,上述推廣城市必須在2015年完成余下近27萬輛的新能源車推廣目標。“到最后,很多地方政府可能被逼得要出奇招,要不然就面臨被踢出中央財政補貼的名單。”近日,深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司副總裁唐琳在接受經濟觀察報記者采訪時表示。
王秉剛透露,相關部門在今年年底到明年初對各個城市的推廣結果做“中期評估”,四部委11月25日下發的《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》便是對評估的一個支持政策,是在評估的基礎上進行獎勵。“對做得好的地方加以獎勵,做得不好的地方不獎勵或者允許其退出。”
不過,在前期對多個新能源汽車推廣試點城市進行考察期間,王秉剛發現申報試點城市并沒有預期中那樣的推廣熱情。“甚至有的城市我們提出去考察,連對接新能源車推廣項目的主管負責人都找不到。”在這些試點城市,新能源汽車推廣不力,究竟遇到了哪些困難?
而在更關鍵的2015年,各個城市又將如何進一步落實政策,以保證大限來臨之前盡力完成推廣目標?