無人駕駛汽車，離我們還有多遠？

           據(jù)了解，歐美地區(qū)早在上世紀(jì)50年代就已著手研發(fā)智能汽車。其中，通用雪佛蘭無人駕駛車型“Boss”早在2007年就曾在有眾多十字路口、停車標(biāo)志的城市路況下完成安全行駛。中國汽車行業(yè)在智能汽車領(lǐng)域起步較晚，包括一汽、吉利等在內(nèi)的自主品牌車企均表示，要大力研發(fā)智能汽車，積極備戰(zhàn)智能汽車市場爭霸賽。

        谷歌公司2010年開始研究無人駕駛技術(shù)，按照谷歌公司的說法，無人駕駛汽車依靠可視探頭、雷達傳感器、激光器以及采集自人工駕駛汽車的各類信息數(shù)據(jù)庫用以定位。全自動無人駕駛汽車沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器進行自動駕駛。5月27日谷歌公司表示，其無人駕駛汽車項目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動方向發(fā)展，全自動無人駕駛汽車的樣車測試即將進行，期望幾年內(nèi)能開展公路試駕。谷歌說，目前正在制造大約100輛全自動無人駕駛汽車樣車，預(yù)計今年夏季晚些時候由試乘員開始測試。如果測試順利，谷歌打算今后幾年內(nèi)在美國加利福尼亞州開展小規(guī)模試駕。包括加州在內(nèi)，美國現(xiàn)有4個州允許無人駕駛汽車合法上路，但規(guī)定車上應(yīng)有司機應(yīng)對緊急情況。

        年初，法國汽車廠商雷諾向外界披露了自己的無人駕駛汽車NEXT TWO，一款非常智能的都市小車。與谷歌以及日產(chǎn)Leaf EV無人車不同的是，NEXT TWO的主要任務(wù)是將人們從繁瑣無趣的城區(qū)內(nèi)駕乘中解放出來，其在使用無人模式行駛時最高時速僅為18英里(約合29公里/時)，而當(dāng)駕駛者想要以更高的速度行駛時就必須轉(zhuǎn)換回傳統(tǒng)的手動駕駛模式。不過相對的，較低的行駛速度也意味著NEXT TWO無需動用昂貴的激光雷達系統(tǒng)，這讓該車的無人駕駛系統(tǒng)更加物美價廉。NEXT TWO主要依靠安裝在汽車中的攝像頭、保險杠傳感器和圍繞車身發(fā)出的超聲波來實現(xiàn)對于周圍事物的識別與判斷，簡單易用。

        繼百度研發(fā)無人駕駛自行車的消息傳出后，又有傳聞稱，今年初，百度公司內(nèi)部已啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。據(jù)悉，該汽車可自動識別交通指示牌和行車信息等，目前尚處封閉研發(fā)階段，最快年內(nèi)進行道路測試。據(jù)知情人士透露，百度無人駕駛汽車可識別交通指示牌、道路標(biāo)識、車主語音命令等信息，進而提醒系統(tǒng)及時調(diào)整行駛模式。該系統(tǒng)最終會將交通信號燈、汽車、行人信息以及路面的各類參數(shù)綜合起來，在人工智能技術(shù)幫助下，實現(xiàn)自動行駛功能。而另一位百度內(nèi)部人士在私下場合透露，這款無人汽車將具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。據(jù)專業(yè)人士猜測，和谷歌無人駕駛汽車一樣，百度無人汽車或也在車頂部安裝傳感裝置，以測算與周圍物體間的實際距離。不過尚存在疑問的是，百度無人駕駛汽車是否和谷歌的一樣摒棄傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置—方向盤和剎車裝置。百度方面也拒絕證實和披露相關(guān)細節(jié)。

        5月16日，德國高富帥寶馬也展示了其自行研發(fā)的無人駕駛技術(shù)。該技術(shù)不僅可以幫助車主在交通狀況擁堵的城市找到便捷暢通的行駛路線，同時并不會奪走駕駛員對汽車的掌控權(quán)。寶馬將其命名為“UR：BAN research”，不過這個首字母縮略詞大概翻譯成中文的意思是：城市空間，以用戶為主的網(wǎng)絡(luò)管理和輔助系統(tǒng)。它可以幫助駕駛員避開路上的行人，通過預(yù)測交通信號燈的變化方式使出行更加順暢更加高效。從這里可以看出，谷歌和寶馬對自動駕駛技術(shù)完全采取的是兩種截然不同的操作方式。谷歌完全就是奔著造無人駕駛汽車方向去的，而寶馬更多地是側(cè)重于駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，并非完全要汽車代替駕駛員的角色。

        7月5日，以梅賽德斯-奔馳公司為主導(dǎo)的科研團隊正嘗試研發(fā)全新的人車交互系統(tǒng)，當(dāng)行人“揮手”示意汽車停止的時候這些無人駕駛汽車就會進行自動降速以確保行人過馬路的安全。目前奔馳和Ars Electronica Futurelab正通過四旋翼無人飛機對行人和汽車之間的交互手勢進行捕捉和收集，其中包括“暫停”、“觀望”、“等待”、“再見”等手勢，并最終形成車輛和行人之間的交互，進一步降低無人駕駛汽車在未來交通中的風(fēng)險。該科研團隊聚集了行業(yè)內(nèi)中多名機器人專家和語言專家，目前車輛對車輛的交互通信已經(jīng)成功研發(fā)，能夠互相向?qū)Ψ綀蟾孀约旱牡乩硇畔ⅲ⒖梢苑窒懋?dāng)前道路的交通情況和事故，甚至能夠提供哪里有優(yōu)惠的加油點等相關(guān)信息。

        7月30日，據(jù)美國汽車媒體AutoGuide報道，奧迪宣布，今天將在美國佛羅里達州坦帕市的Selmon高速公路公開展示自己的的無人駕駛技術(shù)。奧迪表示，在今天的展示中，奧迪將采用一輛A7轎車來演示在時速40英里每小時，約合65公里每小時的情況下奧迪的無人駕駛技術(shù)。不過，奧迪也宣稱，目前這項技術(shù)只是奧迪無人駕駛的最初版本，而能夠交付給用戶使用的版本，則將在五年內(nèi)推出。這也是奧迪第一次公開演示自己的無人駕駛技術(shù)。根據(jù)我們之前得到的一些資料綜合分析來看，奧迪所采用的運算核心，將很有可能是來自NVIDIA的K1處理器。

        也是在7月30日，有媒體報到日產(chǎn)汽車逐步推出的自動駕駛技術(shù)，有利于日常的駕駛操作進一步自動化，從而提升道路安全系數(shù)、改善駕駛環(huán)境。根據(jù)日產(chǎn)計劃，到2016年底，日產(chǎn)汽車會將自動駕駛戰(zhàn)略中的兩項新技術(shù)投入市場。一項是交通擁堵試行計劃，該技術(shù)可讓車輛在擁堵的路面上自動而安全地行駛。與此同時，日產(chǎn)旗下車型將大范圍安裝全自動停車系統(tǒng)。到2018年，日產(chǎn)將推出多車道控制技術(shù)，幫助車輛自動應(yīng)對危險、更換車道。2020年底之前，推出路口自動化技術(shù)，令車輛在駛過城市的交叉路口時能自動控制，無需駕駛者操作。

        7月31日,英國已經(jīng)給無人駕駛汽車上路開了綠燈，無人駕駛汽車最早將于明年1月份出現(xiàn)在英國的公共道路上。無人駕駛汽車都配備了GPS進行導(dǎo)航，另外還配備了攝像頭和傳感器，使車輛感知周圍的物體和其他行駛車輛，使其能夠應(yīng)對障礙。不過，英國監(jiān)管部門要求上路的自動駕駛汽車必須有人監(jiān)控，并且隨時可以切換到人工駕駛模式，這基本上把谷歌無人駕駛汽車排除在外。

        以上可以看出，無人駕駛車的確還不是很成熟，現(xiàn)階段國內(nèi)外汽車商家們你追我趕，都想在未來無人駕駛技術(shù)上占得先機，看來無人駕駛汽車的發(fā)展是大勢所趨了。科學(xué)無止境，汽車走過了一百多年的有人駕駛歷程之后，將迎來一個全新的無人駕駛新征程。當(dāng)然，任何一項新技術(shù)，總要經(jīng)歷一個從試驗到實用、從不成熟到成熟的過程，無人駕駛技術(shù)也是這樣，而且這個過程還不一定平坦，這其中一定會經(jīng)歷很多的艱難曲折，但愿少一些人的生命成為新技術(shù)的“試驗品”。畢竟人的生命是無價的，任何一項新技術(shù)都必須首先尊重生命。就像當(dāng)年的“協(xié)和”號超音速客機，世界上唯一一款超音速的客機，因為設(shè)計上的缺陷，釀成重大事故，航空公司不得不忍痛割愛讓它退役。但人類探索未來的腳步是不會停止的，一時的挫折不會阻擋前進的趨勢。娜姐有理由展望未來無人駕駛車在馬路上的風(fēng)馳電掣，那時，開車也許不再需要駕照，乘客可以一覺睡到目的地。這一天一定會到來，而且不遠的將來就會到來，要相信科學(xué)，相信我們?nèi)祟惖闹腔邸?/div>

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