吉利困境 “新”帝豪能否力挽狂瀾？

　　八年前，帝豪項目醞釀多時，推向市場。肩負著吉利品牌擺脫低端、戰略轉型的重任，帝豪品牌攻城拔地，5年銷售60萬輛。八年后，帝豪再次以“新”帝豪的身份重新出發，但市場已然不是那個市場了。

　　新帝豪上市前，筆者心里有一個疑問：帶“新”字的帝豪能否力挽狂瀾？

　　困境之中

　　據媒體披露數據，今年1-4月，在乘用車市場同比增長10.45%的大環境下，吉利銷售12.74萬輛，同比下滑31.68%。伴隨而來的是，EC8下滑84.14%、自由艦同比下滑62.3%、TX4下滑77.78%、金剛下滑23.56%、遠景下滑51.97%、熊貓下滑41.56%、、海景下滑30.46%。

　　占據吉利汽車近四成銷量的明星車型帝豪EC7也在1-4月份同比下滑23.44%，讓人詫異。曾經創造自主月銷兩萬輛神話的帝豪品牌在如今的8萬A級車市場中已經不再強勢。據鳳凰汽車統計數據，2014年上半年，長安逸動銷售74553輛排名自主品牌緊湊車型第一位，銷量超過帝豪EC7近一萬輛。不僅如此，榮威350和比亞迪F3分別以56092輛和47253輛緊隨其后。

　　當“常勝將軍“敗下陣來，究其原因，對外來說是市場變化太快；而對內則是吉利變化太慢，凡事都是相對而言。

　　“吉利汽車分成帝豪、全球鷹和英倫品牌后，前期鋪的攤子過大，短時間推出很多車型，分散了吉利汽車的精力，導致這段時間吉利汽車新車型更新速度放緩，導致現有車型競爭力下降。同時，公司也正處于戰略調整期，產品以及渠道的調整對銷量會有一定影響。”吉利深知問題所在。

　　4月18日，吉利發布全新品牌戰略，宣布將采用全新品牌架構和品牌標識，車型體系劃分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領域；推出三大全新平臺架構，FE平臺、CMA平臺以及KC平臺；銷售渠道進行整合，分網變為并網，建立大“GEELY”銷售渠道。

　　市場不等人，在吉利進行戰略調整的同時，合資車型價格不斷下探、各車企具有競爭力的新產品不斷問世，而造成的結果就是消費者被分流了。

　　為了解決銷量下滑問題，孫曉東經常往返于各個經銷商門店進行針對性指導。5、6月份，帝豪品牌銷量也有所回升，分別銷售9481輛和10475輛。“最壞的日子已經過去了”。吉利集團副總裁兼銷售公司總經理孫曉東吐出了憋在口中許久的煙。

　　據中汽協數據統計，上半年吉利汽車總銷售18.7萬輛，僅完成全面銷售目標的32%，具體全年58萬輛的銷量目標還有不小距離。孫曉東說：“我們年底可以完成目標。”

　　“當市場環境發生了深刻的變化后，我們沒有迷惑，我們將鞏固A級車市場的強勢地位，新帝豪上市對于吉利的發展有歷史意義，是一款承前啟后的車型。”吉利集團總裁安聰慧穩定軍心。