搶先試駕新一代Smart 舒適性進步明顯

  搶先試駕新一代Smart 舒適性進步明顯

　　新一代Smart Fortwo于17日凌晨(北京時間)在德國柏林首發(fā)。英國汽車媒體Autocar主編史蒂夫-克羅波伊在6月受Smart邀請對全新Fortwo進行了獨家測試，為我們分享了全新Fortwo的駕乘感受。

　　新一代Fortwo保留了前兩代車型最受歡迎的特點——極為緊湊的車身，全長僅有2.69米，但舒適性和操控性都獲得進步。新一代Smart Fortwo仍將在法國西部的昂巴克工廠投產(chǎn)。按照戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作協(xié)議，第三代Fortwo由奔馳與雷諾合作研發(fā)，新車與今年三月日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新一代Twingo互為姊妹車。基于同一平臺的第二代Smart Forfour將在斯洛文尼亞的雷諾工廠投產(chǎn)，雷諾還負責為Twingo-Smart提供汽油發(fā)動機。

　　試駕在德國斯圖加特附近的Smart總部(伯布林根)進行，克羅波伊在工廠內(nèi)一塊非常狹窄的區(qū)域和市區(qū)道路上進行了測試，Smart希望為克羅波伊展示Fortwo的駕乘品質(zhì)在各種路況下都獲得了進步。新車最重要的變動或許是變速箱的改進，現(xiàn)款Fortwo使用的AMT變速箱飽受批評，這款變速箱換檔遲緩，檔位切換時的頓挫感比較明顯。Smart為新車準備了雷諾的五前速手動變速箱，以及格特拉克新研發(fā)的六前速干式雙離合器變速箱。傳動系統(tǒng)的進步將大幅提升Fortwo的吸引力，因為“古怪”的換擋動作是現(xiàn)款Fortwo在面對其它城市通勤車時最明顯的短板。

　　Fortwo的車身寬度相比老款增長10厘米，這帶來了多項進步。首先是臀部和肩部空間更寬敞，不再需要像現(xiàn)款Fortwo那樣將駕駛席和副駕駛席前后錯開解決橫向空間的不足。新車仍然保持高坐姿，寬敞的車門也便于進出，可惜這些變化還不能借助圖片進行展示。新一代Fortwo依舊以沖壓鋼制Tridion框架為主要架構(gòu)，采用塑料制成的碰撞吸能外殼。新車依舊采用后置發(fā)動機布局，非常緊湊的直列三缸發(fā)動機布置在行李箱地板下，動力通過變速箱和差速器之后驅(qū)動后輪。

　　隨著車身寬度的增加，懸架橫臂也隨之加長，懸架橫臂鉸鏈也更結(jié)實，懸架幾何的控制也更精準。新車的懸架行程比老款更大，觸碰緩沖膠的幾率被大幅降低，行車舒適性得到明顯改善。

　　Smart產(chǎn)品市場經(jīng)理弗蘭克-齊默爾曼(Frank Zimmerman)表示新車研發(fā)的重要目標之一是將車身長度控制在2.69米。“我們在現(xiàn)有車主中進行了大量調(diào)查。”齊默爾曼說：“調(diào)查顯示他們選擇Fortwo的首要原因是車身足夠短，所以我們努力維持車身長度。我們也保持了車身高度。車主們表示寬大的車門和高坐姿，他們也非常喜歡。”但是你不能放棄加寬車身，這讓齊默爾曼(偏高)與克羅波伊(偏胖)能夠在新一代Fortwo中舒適地并排而坐。與此同時也令新車看上去更健壯，更成熟。

　　Smart首先為克羅波伊提供了一小塊瀝青路面供測試，克羅波伊表示這么小一塊區(qū)域很難感受到什么，但齊默爾曼堅持認為這對Fortwo已經(jīng)足夠，因為新車的轉(zhuǎn)彎直徑僅有6.9米，比豐田iQ還小1米。新一代Fortwo的電動助力轉(zhuǎn)向精準而輕巧，克羅波伊甚至不需要打死方向盤也能在這塊小區(qū)域里自由行走。Fortwo能夠非常輕松的在狹窄的道路上穿梭，即使把方向盤打死也沒有擦胎的跡象出現(xiàn)。這表明車身寬度的增加并沒有影響到靈活性，反而成為市場上最靈活的城市用車。

　　Fortwo的變速箱的運作是典型的雷諾風格，但這并沒有什么負面影響。離合很輕巧，左腳的空間也非常充裕，至少左舵版本是如此。檔桿的手感也非常討好，行程很短。新車在低速急加速時甚至還有點運動氣息。

　　隨后在Smart測試總監(jiān)克里斯多夫-舒?zhèn)惒?Christophe Schulenberg)的陪同下，克羅波伊將Fortwo開上了市區(qū)道路，在40分鐘的試車過程中，首先面對的是擁擠的多層停車場，然后是各種不同類型的公共道路。我們嘗試急轉(zhuǎn)彎，壓過井蓋，行走于鵝卵石路面和已形成車轍的郊區(qū)路面。全新Fortwo的駕乘印象紛至沓來，首先是安逸，新設計的雙離合器變速箱用起來非常輕松，提供了運動模式和手動模式。

　　很快就明顯感受到新車相比老款更穩(wěn)定，特別是在彎道中。在長波路面上的表現(xiàn)也大有進步。懸架的韌性總是令人印象深刻，在遇到凹坑，與輪胎發(fā)生一些碰撞時也非常安靜，舒?zhèn)惒癖硎具@受益于減震襯套的改進。

　　對Fortwo高速穩(wěn)定性的擔憂，特別是遇到側(cè)風時的穩(wěn)定性。舒?zhèn)惒裾J為更寬的輪距，更精準的轉(zhuǎn)向和懸架幾何的改善令高速穩(wěn)定“不再是問題”。在測試的最后十分鐘，克羅波伊不再專注于感受車身動態(tài)，而是將話題轉(zhuǎn)移到該車的制造細節(jié)，因為這輛車開起來太像是一輛普通家用車。

　　克羅波伊駕駛Smart的里程并不短，但在此之前最深刻的印象是車身短小，以及生硬的懸架帶來的持續(xù)顛簸。這是雙座Smart第一次令人感覺像是一輛普通家用車。車身依舊是那么緊湊，但其它方面的表現(xiàn)也并未因此受到影響，這便是新一代Fortwo最大的進步。