省油易駕馭/增添運動感! 測試豐田卡羅拉

       車身工藝/設計：接縫較均勻，配置有亮點

　　首先我們還是先來了解一下卡羅拉，一汽豐田卡羅拉于2014年6月19日上市，售價為10.78-15.98萬元，目前有1.6L和1.8L兩款發(fā)動機供選擇，變速箱方面提供了5擋手動和CVT無級變速器。本次我們試駕的是1.8L CVT至高版，是全系頂配，售價為15.98萬元。

　　車身尺寸方面，全新卡羅拉的長寬高分別為4630×1775×1480mm，軸距為2700mm，較老款車型相比除車高外，其余尺寸均有提升。與同級對手相比，軸距尺寸有一定優(yōu)勢，其余尺寸處于中等水平。

　　車身尺寸對比

　　車型

　　長/mm

　　寬/mm

　　高/mm

　　軸距/mm

　　豐田新卡羅拉

　　4630

　　1775

　　1480

　　2700

　　豐田現(xiàn)款卡羅拉

　　4545

　　1760

　　1490

　　2600

　　大眾速騰

　　4644

　　1778

　　1482

　　2651

　　日產軒逸

　　4610

　　1760

　　1495

　　2700

　　下面我們再來看看卡羅拉的車身制造工藝如何，測量工具為游標卡尺，實測左側(駕駛員)引擎蓋與翼子板縫隙為5.33mm，對應的右側為3.82mm。車尾左側(駕駛員)行李箱蓋與翼子板縫隙為4.92mm，對應的右側為4.09mm。整體來看縫隙較小并且相對均勻。

　　內飾經過重新設計后，檔次感提升很明顯，無論是用料還是做工都有著不錯的表現(xiàn)。中控臺采用大量軟質材料包裹，手感出眾，加之類似豐田RAV4的縫線設計，很顯質感，同時上深下淺的配色看上去也很居家。

　　尺寸較小方向盤手感很厚實，加上較軟的皮質，握起來甚至很讓人上癮。上部的按鍵豐富且尺寸較大，位置也比較集中，操作起來很方便。右下側的定速巡航是頂配車型獨有的配置。

　　車身尺寸提升了，大家一定很關注內部的乘坐空間如何，經過實際體驗無論是前排還是后排乘坐空間均很充裕。身高1.78米的體驗者坐入前排，將座椅降至最低，頭部有一拳以上的余量，所以那些高個子的駕駛員也絲毫不用擔心了。

　　經過實際測量，全新卡羅拉的后排座椅靠背的寬度是123cm，座墊的寬度是127cm，基本提供了一個比較充足的橫向空間，同時座墊長度為51cm，對腿部支撐比較到位。

　　在不放到后排座椅靠背的情況下，卡羅拉的行李箱可以輕松裝入一輛折疊嬰兒車、一個尺寸較大的托運行李箱以及一個標準的登機箱，所以說應付家用還是比較輕松的。

　　全新卡羅拉提供了1.6L和1.8L兩款發(fā)動機，本次試駕的是1.8L版本，型號與上一代卡羅拉同為2ZR-FE，最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm，由于發(fā)動機部件摩擦系數(shù)降低以及使用低粘度機油，這使得車輛在燃油經濟性有提升。

　　全新卡羅拉在變速器方面變化較大，匹配了S-CVT模擬8速無級變速器，這樣的變化在日系多個品牌家用車中也是主流趨勢。當然這也無疑會對車輛的行駛平順性以及燃油經濟性有著很大的貢獻。

　　全新卡羅拉的1.8L+CVT的動力組合并不像人們想象中那樣，僅僅是加速平順那么簡單，也不會像傳統(tǒng)CVT變速器那樣深踩油門后只聽見發(fā)動機干吼車速不見漲的情況，可以說這臺模擬8速無級變速器用起來更像是一臺傳統(tǒng)的多擋位自動變速器。

　　車輛加速過程夠平順，更讓人可喜的是，在深踩油門后，轉速瞬間拉升，并且當轉速過高時可以模擬出自動升擋的過程，速度可以有著持續(xù)的提升并帶一些駕駛樂趣，這樣的駕駛感受在傳統(tǒng)的CVT車型上并不多見。

　　油門踏板較之前的車型腳感稍重了一些，這也讓它更容易控制，當駕駛卡羅拉在城市道路行駛時，輕踩油門踏板它的加速很輕快，而腳感頗佳的油門踏板還有一些歐系車風格，無論是加速超車還是走走停停的跟車行進，在幾天的試駕中我都很難挑出它的毛病來，很負責的講這套1.8L+CVT的動力系統(tǒng)確實不比那些渦輪增壓+雙離合變速器差。

　　全新卡羅拉繼續(xù)采用了現(xiàn)款車型的EPS電子助力轉向系統(tǒng)，整體來看，與歐美同級車型相比，它的方向盤力度依然比較輕巧，不過指向的精準度倒是一點也不弱，在多彎的山路中行駛，還是可以找到一些駕駛樂趣的。

　　除了軸距變長之外，全新卡羅拉的底盤結構并沒有明顯變化，依然采用前麥弗遜獨立懸掛、后拖曳臂式半獨立懸掛的形式。在高速過彎時能夠對車身起到不錯的支撐作用，所以這也讓我覺得全新卡羅拉并不完全是一輛安逸的代步車了，而它更多的時候會照顧車內的家庭成員，而在必要時也會很好的與駕駛者互動了。

　　在油耗測試中，我們駕駛卡羅拉一共行駛了126.3km，其中包括近40%的城市擁堵路況，其余是較為通暢的城市環(huán)路，基本模擬了日常的駕車環(huán)境，最終消耗92號汽油8.77L，花費人民幣70元，測出的綜合百公里油耗為6.9L，整體來看，這樣的成績還是比較值得肯定的。

　　總結：通過幾天的接觸全新卡羅拉給我最大的印象就是它告別了中庸路線，外觀更加運動，內飾用料做工都在同級車中有一定優(yōu)勢。換裝的S-CVT變速器有效提升了車輛的行駛平順性和油耗表現(xiàn)，而該變速器同樣具有一定駕駛樂趣，這也必然算是它的一大亮點了。整體來講，我們依舊挑不出全新卡羅拉的明顯短板，而且在很多方面倒是做到了讓人眼前一亮，對于消費者來說，這樣的變化是應該給予其肯定的。