寶馬強化小型車戰略 擬縮小與奧迪差距

　　寶馬與華晨的合資協議延長至2028年之后，寶馬在華下一步戰略也正式揭開面紗。

　　日前，寶馬集團董事艾希納在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“未來寶馬在華的國產車型將從目前的3款增加至6款；沈陽工廠的年產能將再提升10萬輛；寶馬先進的三缸、四缸發動機也將在華晨寶馬的工廠國產。”

　　與此前一直堅持后驅車型不同，寶馬將加快引入前驅車型。“在未來增加的3款國產車型中，兩款車的定位都在3系以下，并且為前驅車型。”艾希納表示。

　　不過，寶馬在華推出前驅小型車，對經銷商來說則是新的壓力。“未來寶馬加速小型車的引入，對于偏重依賴售后服務獲得利潤的經銷商來說，利潤空間可能進一步被壓縮。”寶馬(中國)一位經銷商表示。

　　加碼小型化、新能源戰略/

　　相對于過去十年的本土化戰略，寶馬在華的下一輪本土化戰略中，“小型化”和“新能源”成為關鍵詞。

　　在此前純電動車MINIE和插電式混合動力汽車ActiveE路試的基礎上，今年9月，寶馬i3和i8兩款新能源車將正式在中國市場開售。

　　艾希納在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“今年年底之前，寶馬5系插電式混合動力汽車也將在中國正式上市；華晨寶馬合資自主品牌之諾，在首款車型E1試水中國新能源車市場之后，第二款車型也已經進入研發階段。”

　　在加速新能源汽車研發和推廣的同時，小型車成為寶馬在華下一輪本土化發力的重點。

　　根據規劃，未來寶馬的國產產品線將從目前包括5系、3系、X1在內的3個系列增加到6個系列，新增的三個系列車型分別為：一款3系以下的全新入門級車型；一款功能性車型，兼備實用性和駕駛感，定位于家庭用戶；一款專為中國市場推出的X3車型。

　　為了擴充國產產品線，未來兩年，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠總產能將從目前的每年30萬輛，提升至每年40萬輛。

　　艾希納表示：“在未來國產的3個系列車型中，除了X3，剩下兩款都是前驅車型，而且產品定位都在寶馬3系之下。”

　　此前，寶馬大中華區總裁安格在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“明年寶馬的首款前驅車型2系旅行版，將以進口形式進入中國市場。”很顯然，這款車的引入是在為前驅小型車的國產化鋪路。

　　在車型趨向于小型化的同時，寶馬在華國產的動力系統也將做出調整。艾系納介紹，2015年華晨寶馬發動機工廠正式建成之后，2016年，寶馬集團先進的三缸和四缸汽油發動機將在此正式投產。

　　“新發動機的國產和新產品系列密切相關，未來新的入門級轎車，很可能將配備三缸或四缸發動機。”艾希納表示。

　　寄望縮小與奧迪份額差距/

　　未來寶馬兩款小型前驅車在華國產之后，必將進一步拉低豪華車市場的門檻。

　　此前寶馬率先實現緊湊型SUV車型X1國產并推出手動版，已經將豪華車的門檻拉至30萬元以內。

　　“此次寶馬的本土化戰略在加碼小型車的基礎上，還將推出前驅車型。相對于后驅版，前驅車的制造成本將大幅度降低，這無疑將拉低車型售價，從而增加寶馬在華銷量和市場份額。”寶馬(中國)內部人士透露，這和安格所秉承的“市場份額保持穩定”的發展策略如出一轍。

　　此前，安格在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“我們現在所占豪華車市場份額是20%左右，我們當然不打算丟失任何市場份額。”

　　同時，寶馬(中國)內部人士透露：“根據規劃，寶馬在市場份額方面，要縮小和奧迪的差距。”這就意味著寶馬每年的銷量增幅都要高于奧迪。

　　從今年上半年的業績來看，寶馬的愿望已經初步實現。統計數據顯示，上半年寶馬在華累計銷售21.06萬輛，同比增長23.3%，在豪華車市場中占據26.1%的份額。同期奧迪的累計銷量為27.18萬輛，同比增長20.1%，占據33.6%的市場份額。兩個品牌的市場份額差距為7.5個百分點。而去年同期，寶馬在豪華車市場中所占的份額為26.9%，比奧迪少8.8個百分點。

　　在此情況下，未來寶馬在華推出價格更低的前驅小型車，或將成為搶占市場份額，進一步縮小與奧迪差距的“殺手锏”。

　　然而，寶馬要想繼續縮小與競爭對手的差距，并不是一件容易的事。安格坦言：“年初時我們認為，寶馬今年應該是保持溫和的兩位數增長，今年上半年增速超過了預期，但我無法預計下半年是否還能繼續。”

　　而根據奧迪的“領先者戰略”，到2015年，奧迪全系45款車型將全部引入中國，年產銷規模將達到70萬輛。這就意味著未來奧迪在華銷量的年均增速將依然保持在20%以上。

　　經銷商盈利難題待解/

　　雖然寶馬推出低價車型，有助于提升銷量，但是這一策略對于化解經銷商的利潤危機卻沒有太大幫助。

　　安格在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“兩年以前，寶馬曾經出現經銷商虧損的情況，去年這一狀況得以扭轉。現在有些經銷商的利潤相當不錯，今年前6個月的利潤率甚至比去年全年還要高。”

　　然而，經銷商的感受并非如此。“由于持續虧損，今年上半年在北區和南區的部分經銷商已經停止進貨。”寶馬(中國)一位經銷商告訴記者。

　　另一位寶馬(中國)的經銷商估計，今年寶馬經銷商虧損比例很可能將達到40%，而年初寶馬(中國)預估的這一比例為20%左右。

　　在經銷商看來，他們的盈利難題并不會隨著前驅小型車的國產化而得以緩解。

　　近年來，在寶馬的銷售結構中，小型化特征日趨明顯。今年上半年，寶馬3系和寶馬X1累計銷量6.8萬輛，在其21萬輛的總銷量中占比32%，而去年這兩個車型在寶馬總銷量中所占的比例為24%。

　　“這就導致經銷商的售后服務利潤受到一定影響。因為維修保養一輛3系或者X1獲得的利潤，遠低于寶馬7系或者X5。不僅如此，購買小型車的豪華車主，使用金融業務的比例相對較低，對附件等產品的需求也遠遠低于寶馬7系的車主。”上述寶馬經銷商向《每日經濟新聞》記者表示。

　　一位寶馬相關人士透露：“今年上半年，寶馬東區和西區經銷商售后主營業務收入平均下滑20%。”

　　因此，對于已經掌管寶馬大中華區業務一年半時間的安格而言，在發布全新本土化戰略謀求銷量提升的同時，如何兌現自己到任時“改變經銷商利潤情況”的諾言，已成為他的當務之急。