放開新能源汽車準入：激活中國版特斯拉

　　“國家制定新能源汽車企業(yè)準入政策，并不是降低門檻的做法，而是另開思路，尋求能攪動新能源汽車市場的‘鯰魚’，鼓勵創(chuàng)新。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者。

　　日前，國務院辦公廳印發(fā)了一份名為《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(下稱“意見”)的文件。其中明確提及將“支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)”，這被部分業(yè)界人士解讀為“新能源準入門檻降低”。

　　“新能源汽車行業(yè)的準入門檻不可能全面放寬，也不可能降低?！痹趪?63“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來：“政策出臺只是為了給更有激情和干勁的企業(yè)一個‘機會’，但前提是這些企業(yè)必須有實力、有能力來做這件事。”

　　市場需要“鯰魚”

　　有數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)新能源汽車銷量為1.76萬輛，而到今年上半年，新能源汽車的銷量已經(jīng)突破2萬輛，比去年同期增長2.2倍。單看這一數(shù)字，似乎可以得出今年以來，在各種利好消息的推動下，國內(nèi)新能源汽車市場快速升溫的結論，但對比上半年國內(nèi)車市1168萬輛的銷售總量，這一銷售規(guī)模又顯得微乎其微。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)活力不夠”，在王秉剛看來，這是目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。造成這一現(xiàn)象的重要原因首先在于國家準入政策的限制。“按照原來的政策，必須是傳統(tǒng)的整車制造商，才有生產(chǎn)新能源汽車的資質?！逼嚪治鰩熺妿煾嬖V記者。傳統(tǒng)車企做新能源汽車，有一定的技術和先發(fā)優(yōu)勢，但同時，由于有傳統(tǒng)市場的支撐，又顯得“驅動力”不足?！氨热缧履茉雌囎龅貌缓茫廊豢梢再u傳統(tǒng)車，對企業(yè)不會有太大影響?！?/p>

　　不僅如此，“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商基本上都是以傳統(tǒng)的思路在做新能源汽車。而不以發(fā)動機作為唯一動力來源的新能源汽車在設計和制造思路上都較此前有所不同，因此已完全不能因循守舊，按照傳統(tǒng)的模式去做?！辟Z新光補充道：“比如現(xiàn)在，汽車的發(fā)動機、方向盤以及主要部件都有相對固定的放置位置，而未來，新能源汽車的電池可以按需布置，比如根據(jù)對動力的需求，可以放在汽車的前端或后面，還可分布在四個輪子上。更有甚者，連方向盤都可以不要。”

　　因此，在去年年底召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級推進大會上，工信部部長苗圩就曾表示：“我們傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性。政府就是要創(chuàng)造一個鼓勵競爭的環(huán)境，用競爭來促成企業(yè)的技術進步。我們也在討論是不是可以放一兩匹‘黑馬’進來，把企業(yè)的活力調動起來，把(新能源汽車)這池子水攪動起來?！?/p>

　　“因此，政府放開市場準入，并不單純?yōu)榱艘?guī)模，而是要鼓勵創(chuàng)新。找到激活市場的‘鯰魚’?！蓖醣鼊偢嬖V記者。

　　用硅谷基因激活傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

　　在此之前，有業(yè)內(nèi)人士認為，如果新能源汽車準入放開，那么，最有希望的種子選手將會是魯冠球的萬向集團和山東的時風集團，前者通過系列并購，成功收購了新能源電池生產(chǎn)企業(yè)A123公司以及電動車制造企業(yè)菲斯科，并有新能源專用車的生產(chǎn)經(jīng)驗。而后者作為一家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，年銷量已經(jīng)突破5萬輛，并具有一定的研發(fā)和技術力量。

　　但在上述業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的想法或許并不成立。時風雖然具有市場基礎，但在技術上并不十分先進，與我們國家對新能源汽車的定調不相吻合。因為從政策層面看，目前發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國從汽車大國向汽車強國轉變的重要路徑。“而萬向這樣的企業(yè)，有自己在產(chǎn)業(yè)鏈的積累和優(yōu)勢，但創(chuàng)新意識表現(xiàn)得并不是特別明顯?！辟Z新光則認為。因此，最為適合的方式就是具有創(chuàng)新精神的IT企業(yè)聯(lián)手諸如萬向這樣具有制造和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)。用前者身上所具有的“硅谷基因”，來調動和激活后者所具有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　在上述業(yè)內(nèi)人士看來，這對我國的汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個機會。從目前來看，隨著合資企業(yè)的深入，自主品牌在傳統(tǒng)市場的優(yōu)勢已基本喪失殆盡，“市場份額十連降”的壓力迫使國家尋求汽車業(yè)轉型升級，而新能源汽車被認為是自主品牌“彎道超車”的最后機會。

　　“我們不能說國內(nèi)的新能源企業(yè)和外資企業(yè)都站在同一起跑線上，但至少大家的起步時間都不是很長，自主品牌要實現(xiàn)突破也更有‘機會’?！蓖醣鼊傉J為。在他看來，能否成功并不重要，重要的是有了“機會”就要去做。

　　尋找中國特斯拉

　　特斯拉樣本值得研究。這個從硅谷走出來的汽車公司在極短的時間內(nèi)，以創(chuàng)新的模式和個性化的產(chǎn)品席卷了全球的新能源汽車市場。并在一定程度上對豐田普銳斯以及日產(chǎn)聆風這樣的“老牌”新能源汽車帶來挑戰(zhàn)。而在中國市場，雖然正式銷售的時間不足半年，但目前特斯拉MODLE S的進口量已經(jīng)突破1000輛，月均銷量超過任何一款本土純電動產(chǎn)品。

　　綜合傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的長處，并輔以創(chuàng)新的硅谷基因，正是目前特斯拉的發(fā)展思路。作為一個從硅谷走出來的電動車生產(chǎn)企業(yè)，在賈新光看，“特斯拉一開始就不是以底特律(傳統(tǒng)汽車制造業(yè))的方式來造車，而是以硅谷的方式來造車。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良則認為，“它的底盤來自于豐田，但電池選擇的是筆記本電腦所使用的三元鋰電池，而在其他一些技術上，它又與奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)合作。特斯拉做的主要工作，便是打造‘集成優(yōu)勢’?！?/p>

　　“這一模式帶來的最大好處便是運營的‘輕量化’。”鐘師認為，特斯拉的模式其實是有可能被復制的。因為相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的結構模塊更為簡單，包括動力系統(tǒng)等主要部件都可以通過購買來獲得。據(jù)其透露，雖然政策尚未完全落地，但已經(jīng)有不少的資金和潛水投資者在“蠢蠢欲動”，試圖進入這一市場。

　　“雖然目前我們的新能源汽車市場表現(xiàn)并不算活躍，但其實潛在的需求是巨大的。比如僅供社區(qū)短駁用途的微型公交，或者是中速的都市型電動車以及更為個性的需求?！辩妿熣J為，“如果允許民間以及社會資本進入，這個市場將有望迅速被激活。不過，前提條件是企業(yè)必須具備系統(tǒng)集成的能力?！痹谒磥恚壳皣鴥?nèi)具備這一能力的企業(yè)“并不多”。