上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐 各大陣營苦樂不均

　　近日，為了進一步推動新能源汽車發(fā)展，國家再次推出一系列鼓勵發(fā)展措施。7月8日，中國與德國兩國宣布將將共同制定電動汽車充電接口標準；7月9日，國務(wù)院常務(wù)會議做出決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委又聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，其內(nèi)容要求，2014年至2016年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)和公共機構(gòu)，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，如果不在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、性能及成本上有重大突破，新能源汽車在私人消費領(lǐng)域推廣依然將會十分乏力。

　　合資品牌集中度日趨加深

　　“從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看，合資品牌領(lǐng)域雖然普遍形勢不錯，但品牌集中度越來越明顯，小眾的合資品牌銷量增長明顯弱于銷量前十的合資企業(yè)。”羅磊表示。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年轎車方面銷量前十的企業(yè)分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、神龍、長安福特、東風悅達、重慶長安和一汽豐田，這些企業(yè)上半年共銷售轎車432.87萬輛，占轎車銷售總量的70.37%。其中，除一汽豐田與去年同期相比略有下降、上海通用同比微增外，其他企業(yè)均呈快速增長態(tài)勢。其中，南北大眾、上海通用，繼續(xù)分列轎車銷量前三甲，德系品牌依然備受中國消費者青睞，今年上半年，整個德系品牌銷量與去年同期相比，增長22.9%，由167.1萬輛提升至205.29萬輛，市場份額也同比上升1.5個百分點至23.1%。

　　另外，今年上半年日系品牌也復蘇明顯，其整體銷量同比增長15.5%，市場份額已經(jīng)恢復至16.5%。而法系品牌盡管今年上半年銷量同比提升高達27.5%,但其市場份額依然維持在4%的水平。“刨除自主品牌份額、銷量前十的合資企業(yè)市場份額，剩下的就是比較小眾的合資品牌市場份額。”羅磊表示。

　　雖然廣汽菲亞特和廣汽三菱銷量同比增幅高達78.32%和110.46%，但其銷量均只為3.3萬輛和2.95萬輛。“三菱雖然比較小眾，但它進入中國的時間較早，還是有一定基礎(chǔ)的。”羅磊告訴記者。

　　羅磊認為，當中國汽車市場達到2200萬輛這樣一個量級后，相當長一段時期內(nèi)增長會相當有限，基本維持在個位數(shù)的速度；另一方面中國消費者也日趨成熟，品牌認知度也會更為穩(wěn)定，所以今后在中國汽車市場品牌集中度也會進一步加深。