中國制造與通用召回

　　很明顯此次的召回是因為通用的設計存在缺陷，并恰好是中國企業(yè)制造，所以這就引發(fā)了諸多“聯(lián)想”，為什么會存在這種聯(lián)想呢？還是由于中國制造的產(chǎn)品在過去確實存在過諸多問題，雖然我們不愿承認這些問題，但是面對產(chǎn)品問題的時候嚴把質量關、提高產(chǎn)品品質才能獲得消費者的青睞。

　　在此次通用召回事件中，雖然全球召回數(shù)量高達2000多萬輛，但是涉及中國的車輛卻僅有6.2萬輛，人們對此事的質疑聲非常大。眾所周知，通用的幾款重磅汽車在中國是暢銷車型，每年的銷售量都非常大，現(xiàn)在美國通用全球召回，涉及中國的汽車卻如此至少，引發(fā)公眾猜疑也是情理之中。

　　不過前段時間有人解釋說：通用汽車在自檢過程中發(fā)現(xiàn)了點火開關存在缺陷，迅速不惜成本組織了如此大規(guī)模的召回。近期召回的近2000萬輛車型中，70%左右已經(jīng)停產(chǎn)，超過90%的車型從來沒有出口到中國市場。既然沒有進入中國，涉及中國的汽車數(shù)量肯定就會少，對于這個解釋筆者表示認同。

　　但是，如果我們稍加計算就會發(fā)現(xiàn)，既然是90%左右的汽車沒有進入中國，那么也就是至少還有10%的車輛進入了中國，這個數(shù)量級也是百萬輛以上，而僅召回6萬余輛，在其涉及召回車輛中的占比僅為0.3%，是不是有點兒不可思議了？筆者希望有更多的知情人士做一下披露，到底是90%沒有進入中國，還是99%沒有進入中國，在2000萬輛這樣龐大的數(shù)量級中，百分之零點幾的誤差就是上百萬輛車主的安危，人命關天、事無大小。

　　事實上，在歷年歷次的跨國車企大規(guī)模召回事件中，涉及中國的車輛總是少之又少，正如筆者在上文中的計算，往往與中國有關的車輛不足1%甚至更少，而中國的汽車產(chǎn)銷量呢？去年高達2200多萬輛，超過第二名的美國600余萬輛。在全球范圍內，中國制造被貼上了粗制濫造、售價低端、山寨假冒、質量差、品質次的標簽，但是為什么在中國出售的汽車，其質量卻突然變得“杠杠滴”，從不見召回，反而洋大人開的車卻常見召回，質量卻不可靠了呢？

　　一直以來，民眾對于中國汽車召回數(shù)量少的質疑就很大，但是相關車企對此的推辭幾乎大同小異，基本都是沒有涉及到中國汽車或者是相關質量問題車輛沒有進入中國。而中國政府的相關部門對此不作為，消費者也只能一聲嘆息。

　　業(yè)界都知道，中國存在一種叫做“公關”的現(xiàn)象，國外的“公關”與國內的“公關”完全兩碼事，在中國好的“公關”能力能將“大事化小小事化了”，再加之中國的相關政策不完善、存在不少漏洞，車企再做足公關，事兒也就都“平”了。