華麗變身 試駕體驗(yàn)凱迪拉克全新一代CTS

　　凱迪拉克是一個(gè)什么樣的品牌？在小時(shí)候，聽(tīng)到這個(gè)牌子的時(shí)候就感覺(jué)如雷貫耳，街上見(jiàn)到不多的凱迪拉克車型都是長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭和車尾，一派美國(guó)豪車的形象；而在開(kāi)始進(jìn)口以及國(guó)產(chǎn)之后，凱迪拉克已經(jīng)淪為跟奔馳寶馬奧迪搶份額的中端車形象，而且比拼時(shí)還要靠個(gè)大、空間大才行；到了最近，又是搖身一變，布拉德皮特代言的科技形象廣告深入人心，XTS的各種配置武裝到了牙齒；而最終壓倒我腦里理性思維的最后一根稻草則是如今出現(xiàn)的全新CTS：運(yùn)動(dòng)、豪華成了它的主要訴求。

　　加長(zhǎng)、壓扁、上LED

　　21世紀(jì)的美國(guó)主流汽車品牌都有一個(gè)救世主，拯救凱迪拉克的是鉆石切割的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。全新一代CTS依然是對(duì)鉆石切割的全新演繹，整車造型動(dòng)感修長(zhǎng)，更具立體雕塑感。修長(zhǎng)感的基礎(chǔ)源于整車加長(zhǎng)106mm，車身降低37mm，加上貫穿式高腰線設(shè)計(jì)和轎跑式車頂線條，側(cè)面視覺(jué)更顯流暢。上一代的CTS曾經(jīng)推出雙門(mén)Coupe車型刷新了紐博格林賽道的記錄，這一次或許歷史很難重演，因?yàn)槿翪TS更像是是舊款CTS與Coupe車型的糅合體。在全新一代CTS車身外部使用了182顆LED光源燈，在用新科技提高照明效果的同時(shí)，帶來(lái)了極具沖擊力的絢麗視覺(jué)。

　　進(jìn)入車身內(nèi)部的新奇感要淡很多，戰(zhàn)斧形三幅方向盤(pán)和大面積的彩屏CUE系統(tǒng)都在熟悉的XTS車上見(jiàn)識(shí)殆盡，不過(guò)鋁合金運(yùn)動(dòng)踏板以及擋把上的M擋按鈕倒是比較明顯不同之處。從這里也能體會(huì)到CTS的運(yùn)動(dòng)氣息。從用料和做工方面來(lái)看，比起市面上在售的凱迪拉克車型有過(guò)之而無(wú)不及。以全進(jìn)口方式引入中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克全新一代CTS全系共三款車型，擁有四種車身顏色和兩種內(nèi)飾顏色可供搭配選擇。

　　通用首次試“鋁”

　　除了低矮的車身設(shè)計(jì)之外，坐進(jìn)CTS車內(nèi)的坐姿很低，這讓抱著開(kāi)轎車預(yù)期而來(lái)的我頗為意外，當(dāng)然，如果不喜歡的話可以通過(guò)調(diào)節(jié)座椅的方式來(lái)變化姿勢(shì)，20向調(diào)節(jié)功能從腿部支撐到腰托調(diào)節(jié)都有所涵蓋，側(cè)向支撐的尺寸和力度大概齊介于普通轎車和純運(yùn)動(dòng)車型之間。

　　為了讓全新一代CTS在面對(duì)同級(jí)對(duì)手時(shí)在分量方便不吃虧，通用汽車也首次在量產(chǎn)車上使用鋁制車門(mén)。除此之外，整車大量采用輕量化材料，全新一代CTS較上一代車身減重7%，車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升40%。同時(shí)，通過(guò)輕量化材質(zhì)的鋁制前懸架、避震塔及車身鋁合金運(yùn)用，前后車身重量達(dá)到接近50 : 50的完美前后配重，降低車輛起步抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭的同時(shí)，能有效避免轉(zhuǎn)向不足及過(guò)度。在杭州的道路駕駛過(guò)程，確實(shí)能夠感受到CTS在這方面的優(yōu)勢(shì)，在這方面CTS比之前的任何一輛凱迪拉克表現(xiàn)都要好。并不厚實(shí)的方向盤(pán)握感一般，但是指向角度還是蠻清楚的，更重要的是它保留了XTS那樣輕松打輪的電子助力設(shè)定，滿足的是大部分城市人群的需求。

　　動(dòng)力方面，曾獲“沃德十佳”的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有拖CTS的后退，它的最大輸出功率203千瓦，最大扭矩經(jīng)調(diào)校后升至400牛米，無(wú)論是市區(qū)啟動(dòng)還是高速中段提速階段都表現(xiàn)得動(dòng)力充沛。與之搭配的依然是6速手自一體變速器，在按下?lián)醢焉系腗鍵之后，可以通過(guò)方向盤(pán)后方的鎂合金換擋撥片來(lái)切換各個(gè)擋位。如果你懶得換擋，但不甘于一種開(kāi)車狀態(tài)的話，還可以使用其它幾種駕駛模式，凱迪拉克一共提供了駕駛模式供你選擇，保障這個(gè)模式的基礎(chǔ)是可以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼的軟硬程度的第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。

　　重新定位之后，銷量已經(jīng)不是目的

　　除了偏于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)以及動(dòng)力性能之王，全新一代CTS在配置方面做得還算不錯(cuò)：全新升級(jí)的CUE移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)，響應(yīng)速度更快，并且支持中文手寫(xiě)輸入和Siri語(yǔ)音控制；整車隔音降噪工程(NVH)和Bose ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)帶來(lái)更加靜謐的座艙空間，與之配合的是帶有13個(gè)揚(yáng)聲器的Bose CenterPoint環(huán)繞音響。當(dāng)然，Brembo高性能剎車系統(tǒng)、18寸多輻輪轂以及倍耐力P Zero超跑級(jí)高性能防爆輪胎都是CTS在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)的有力武器。此外，它還首次配備的APA智能泊車系統(tǒng)，可自動(dòng)計(jì)算并探測(cè)泊車空間及路徑。

　　在ATS出現(xiàn)之前，CTS在中國(guó)擔(dān)當(dāng)了很多年的凱迪拉克的品牌入門(mén)車，這個(gè)形象隨著最新一代CTS的華麗變身，已經(jīng)徹底顛覆。45.8萬(wàn)元的起步價(jià)應(yīng)該不止是為將來(lái)國(guó)產(chǎn)拉開(kāi)空間，而是上海通用對(duì)CTS甚至凱迪拉克品牌的重新定位。

　　CTS升級(jí)數(shù)字

　　整車加長(zhǎng)106mm

　　整車降低37mm

　　較上一代車身減重7%，車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升40%

　　車身外部使用182顆LED光源燈

　　20向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅

　　第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)

　　CUE移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)由12.3英寸全彩可編程儀表盤(pán)、 8英寸中控電容屏面板、全彩HUD飛航顯示儀組成

　　競(jìng)爭(zhēng)車型

　　寶馬520i典雅型

　　長(zhǎng)/寬/高：4907/1860/1487mm

　　軸距：2968mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L,渦輪增壓

　　最大功率：135kW

　　變速器：8速自動(dòng)

　　驅(qū)動(dòng)形式：前置后驅(qū)

　　價(jià)格：45.70萬(wàn)元

　　奧迪A5 Sportback 45 TFSI

　　長(zhǎng)/寬/高：4712/1854/1391mm

　　軸距：2810mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L,渦輪增壓

　　最大功率：165kW

　　變速器：無(wú)級(jí)變速CVT

　　驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)

　　價(jià)格：49.98萬(wàn)元