新潮小玩家 試駕雪佛蘭創(chuàng)酷 1.4T

　　Trax創(chuàng)酷是在通用全球小型車平臺(tái)Gamma II上開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)，這個(gè)平臺(tái)車型人們比較熟悉的有轎車產(chǎn)品AVEO愛(ài)唯歐，還有小型SUV產(chǎn)品別克ENCORE昂科拉。在今年北京車展上，創(chuàng)酷正式在中國(guó)亮相并上市，售價(jià)為11.99萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定了長(zhǎng)安福特翼搏、東風(fēng)標(biāo)致2008等對(duì)手。細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，別克和雪佛蘭在同一細(xì)分市場(chǎng)上幾乎都有對(duì)應(yīng)的兄弟車型，雙線發(fā)展戰(zhàn)略在這兩個(gè)品牌上得到充分體現(xiàn)，在時(shí)下最潮的小型SUV領(lǐng)域，通用再次雙拳出擊，也搶占了一定的市場(chǎng)先機(jī)。

　　試駕總評(píng)

　　贊

　　●外形標(biāo)準(zhǔn)SUV范

　　●儲(chǔ)物格超多，非常實(shí)用

　　●輪胎規(guī)格高

　　●日常行車質(zhì)感很好

　　彈

　　●窗線較高，影響兩側(cè)視野

　　●動(dòng)力比較平淡

　　外觀：標(biāo)準(zhǔn)SUV范

　　SUV無(wú)疑很受消費(fèi)者青睞，一向以“第二臺(tái)車”姿態(tài)存在的SUV，隨著市場(chǎng)升溫和車型增多，成為“第一臺(tái)車”的幾率越來(lái)越多，但很多傳統(tǒng)中大型SUV的買家都有相當(dāng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而試駕過(guò)昂科拉、標(biāo)致2008和創(chuàng)酷之后，越來(lái)越覺(jué)得，這些小型SUV真的有底氣去扮演年輕人人生第一臺(tái)車的角色。出挑的外形、高水準(zhǔn)的配置、別致的設(shè)計(jì)、完善的動(dòng)力規(guī)格，有SUV的型，非常的轎車化駕乘感受，這是市場(chǎng)上幾款熱門小型SUV共有的特征，再加上適中的價(jià)格，就能夠吸引年輕消費(fèi)者把它們作為第一臺(tái)車來(lái)考慮。

　　創(chuàng)酷車身雖然不大，但看上去還是很有SUV的派頭，有那么一點(diǎn)小號(hào)科帕奇的感覺(jué)。由于車身短小，創(chuàng)酷在C柱后就不像中大型SUV那樣還有個(gè)小窗，而“退化”成了一塊黑色的小塑料板。車身下部都包著黑色的塑料護(hù)板，除了讓創(chuàng)酷更有SUV的范兒之外，也能更好地應(yīng)對(duì)一些野外的爛路。雪佛蘭在創(chuàng)酷的前后輪拱處都刻畫出很有肌肉感的線條，全系215/55 R18的輪胎，在同價(jià)位車型中是規(guī)格最高的。創(chuàng)酷的車頂行李架并非像很多同級(jí)車那樣是純裝飾作用，而是像傳統(tǒng)SUV那樣可以用來(lái)直接捆綁一些物品的，具備一定的實(shí)用性。

　　從外表來(lái)看，創(chuàng)酷已經(jīng)是具備比較標(biāo)準(zhǔn)的SUV范了。

　　內(nèi)廂：小設(shè)計(jì)大心思

　　創(chuàng)酷的車廂設(shè)計(jì)有明顯的雪佛蘭家族風(fēng)格，很多細(xì)節(jié)元素都是我們?cè)谄渌┓鹛m車上見(jiàn)過(guò)的、很有年輕前衛(wèi)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。不過(guò)以做工和質(zhì)感而論，和兄弟車型昂科拉相比有一定差距，當(dāng)然兩者的定位和價(jià)差也是擺在那的。之前試駕昂科拉時(shí)就發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)：車型窗線都設(shè)計(jì)得較高。創(chuàng)酷也不例外，這導(dǎo)致車內(nèi)兩側(cè)的視野不夠好，尤其是泊車時(shí)不容易觀察到一些比較低矮的障礙物。作為駕駛者，可能就需要盡量調(diào)高座椅，而后排座椅雖然設(shè)計(jì)的比前排略高，但感覺(jué)坐在后排時(shí)的視野還是不夠開(kāi)闊。

　　最喜歡的是創(chuàng)酷車內(nèi)無(wú)處不在的各種儲(chǔ)物格，甚至多得有點(diǎn)讓人眼花繚亂。儀表臺(tái)中央空調(diào)出風(fēng)口上方和兩側(cè)的儲(chǔ)物格可以容納下很多雜物；手套箱為雙層設(shè)計(jì)，非常實(shí)用；前后門上的儲(chǔ)物格都是雙層設(shè)計(jì)，也是花心思的好設(shè)計(jì)；副駕駛座椅下有個(gè)隱秘的小抽屜，女性駕駛者可以用來(lái)收納鞋子；后座扶手上同樣有杯座。

　　動(dòng)力：不溫不火

　　與同級(jí)對(duì)手的1.6L級(jí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，通用這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出數(shù)字上的優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的，創(chuàng)酷有6MT和6AT的車型可選，我們這次試駕的是自動(dòng)擋車型。與現(xiàn)在很多通用的車型一樣，創(chuàng)酷的自動(dòng)變速箱手動(dòng)換擋要通過(guò)擋桿上的兩個(gè)按鈕來(lái)操作，并不方便。

　　一部1400-1500千克重的小車，配103千瓦的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)搭配可說(shuō)是很適中的，既無(wú)不及，也不過(guò)火。實(shí)際感受也如此，從起步開(kāi)始，到市區(qū)內(nèi)隨時(shí)提速，創(chuàng)酷給人的感覺(jué)都是很自然，既無(wú)特別的輕快感，也不會(huì)叫人泄氣失望。雖然是一臺(tái)渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)真沒(méi)什么渦輪增壓的特性，起步開(kāi)始就感覺(jué)不到任何發(fā)力遲滯，當(dāng)然它的中高轉(zhuǎn)“爆發(fā)”時(shí)也沒(méi)有什么刺激感。但畢竟是渦輪增壓，加速力“榨取”起來(lái)底氣還是有的，三四千轉(zhuǎn)應(yīng)付日常的超車加速已經(jīng)挺好用，五六千轉(zhuǎn)時(shí)又比三四千轉(zhuǎn)時(shí)更強(qiáng)一些。

　　駕控：非常轎車化

　　在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，能夠較容易地試出創(chuàng)酷的極限，以大約80km/h的速度拐過(guò)兩個(gè)大S彎，車身的側(cè)傾幅度比較明顯，比那些轎車底盤城市SUV感覺(jué)側(cè)傾更大些，這跟它相對(duì)其它同類車小的輪軸距以及相對(duì)高的車身肯定有關(guān)。極限時(shí)，隨著輪胎的輕微尖叫，循跡性呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，底盤有些浮，感覺(jué)如果平時(shí)以同樣的速度突然變線，車子可能會(huì)較難控制。雖然創(chuàng)酷在駕控上已經(jīng)做得非常轎車化，但受制于SUV范的設(shè)計(jì)，其動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和同等級(jí)轎車相比還是略差。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)不算很安靜，怠速時(shí)也有輕微的震動(dòng)，這是小排量渦輪增壓機(jī)器的通病。速度快起來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以上的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音健康暢順，感覺(jué)比低速時(shí)更加完善。配備18英寸寬大輪胎的代價(jià)是路噪較顯著，在混凝土路面上行駛到超過(guò)80km/h時(shí)，底盤會(huì)傳來(lái)顯著的輪胎滾動(dòng)聲。在公路上行駛，創(chuàng)酷的底盤動(dòng)作有著超越其尺寸的安穩(wěn)與淡定，碾過(guò)井蓋等常見(jiàn)不平路面時(shí)，車身、底盤都?jí)蛟鷮?shí)，沒(méi)有廉價(jià)感。100km/h開(kāi)過(guò)路面較大的起伏，沒(méi)有生硬的彈跳，車身起伏姿態(tài)比較淡定，乘坐感像更大型的車。就日常的公路行車質(zhì)感來(lái)說(shuō)，創(chuàng)酷甚至比同價(jià)位的很多轎車更好。(文/圖許方華)

　　車型參數(shù)

　　長(zhǎng)×寬×高(mm) 4248/1776/1674

　　軸距(mm) 2555

　　發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T

　　最大功率103千瓦/4900-6300轉(zhuǎn)

　　最大扭矩200牛·米/1700-4800轉(zhuǎn)

　　變速箱6AT