汽車維修暴利：全車換件費可抵12輛新車

　　零整比過高不合理

　　“國外汽車的零整比一般大約是3倍的樣子。”在談到零整比數(shù)據(jù)時，中汽修協(xié)的相關人士表示。面對北京奔馳C級W204零整比高達1273.31%的情況，中汽修協(xié)的相關人士認為，這是一種不合理的水平，因為國外一般的水平都是在300%左右，汽車零配件需要發(fā)到全國各地的每個維修廠里面，如需要單獨的包裝、配件存放、存儲周期都比生產(chǎn)計劃要長很多，那么適度的價格高于生產(chǎn)線上的價格是合理的，高多少合適呢？一般是3倍左右，當然這不是一個絕對的值。

　　事實上，不光奔馳C級W204的零整比過高，不少車型的零整比也遠遠高出300%的水平。馬寶等車也比較高，或許有人會認為，因為進口車的一些零配件來自國外，這里面包括運輸成本、關稅等成本。

　　中汽修協(xié)的人士認為，因為是高檔車，有一些零配件是從歐洲運輸過來，但是影響不會這么大。“我們在測算了國外的情況，也是3.2或3出點頭，基本上都是在3倍左右，并沒有像國內(nèi)這樣出現(xiàn)600%、1200%多的水平。在國外，除了廠家的配件之外，還有一種品牌的配件，如福耀汽車玻璃就可以直接向市場銷售提供給修理廠使用。在國內(nèi)，這一領域是一片空白，我們希望把國外的品牌零配件引進來，讓零配件市場充分競爭，這就會使得主機廠的零配件價格不是這樣高。”

　　該負責人認為，有些零配件之所以定價高，是因為沒有其他品牌的零配件競爭，如果有其他品牌的配件直接購買途徑存在，也能夠促使零配件的定價趨向于合理。

　　零整比高，車險費用更高

　　據(jù)保險業(yè)內(nèi)人士介紹，目前在我國不管車型是否一樣，只要新車購置價相同，車損險保費就一樣，但汽車零配件價格的巨大差異，讓保險公司在賠付中出現(xiàn)了較大的成本差異。

　　“目前我國車險定價主要參考因素是新車購置價，這不是很科學。因為即使是同一價位的車，他們的維修成本也是差異巨大的。”據(jù)四川一位車險負責人舉例說，售價同樣為50萬元的汽車，其車損險的保費價格相同，如果A品牌的零整比為5，B品牌的零整比為10，那么出險后，保險公司對B品牌汽車的賠付金額就會高很多。“對保險公司來說，承保零整比相差很大的汽車品牌卻收同樣的保費，是不公平的。”

　　一些業(yè)內(nèi)人士介紹，當前正在醞釀中的車險費率市場化改革必將改變車險的定價方式，而零整比的公布意味著在掌握零整比信息后，保險公司將可能從車型出發(fā)來定價，把零整比因素引入車險的定價環(huán)節(jié)，未來同樣價位的車，“零整比”高的車險費用理論上應該要貴些。

　　中保協(xié)的相關人士在與《每日經(jīng)濟新聞》記者交流時認為，從國外的經(jīng)驗來看，零整比系數(shù)只是車險定價中的一個因子之一。一般來說價格相同的車型，其零整比系數(shù)越高，可能保費會高一些。但是該人士坦言，這個系數(shù)到底對車險費率的影響有多大，還需要進一步核算。

　　該人士還舉例稱，比如說英國，以零整比的系數(shù)、以新車購置價、配件價格、車輛的安全性能、車輛零配件的修復能力等多個因子來構成車險費率厘定的因素。作為科學化、精細化、個性化的車險定價是國際發(fā)展的一種趨勢。而中國車險市場還屬于初級階段，隨著客戶消費習慣對保險更多的關注、更多的需求，“我們將會加強這方面的研究，來適合于市場的發(fā)展需求”。