財大氣粗或于事無補 汽車電商仍任重道遠

　　付得起50萬去買整車的人，是不會計較電商平臺上4000-5000元的價格差價，尤其是在電商平臺以相對低廉的價格購買了以后，卻找不到相應的4S店提供后續包養和維修服務。因此汽車電商絕不同于傳統零售，更重視的是汽車后市場的支持和維護。上汽看到了這一點，車享平臺所提供的服務涵蓋了試駕、各個旗下經銷商的詢價、售后保養和維修，嘗試以自身資源照搬線下銷售網絡到線上。因此相比于此前雨后春筍般的汽車電商平臺，上汽具有一定財大氣粗的優勢。

　　盡管天時地利人和，但上汽想要實現自己的汽車互聯網帝國還有長且艱巨的路要走。上汽旗下有許多子公司，上海通用、上海大眾等。如何協調各個公司之間的利益和政策，是上汽接下來需要去思考的事。此外，2013年，汽車市場在企業降價刺激、商用車回暖、限購恐慌性需求等綜合因素下，中國車市暫時保持了全球第一的領先地位。然而去年12月以今年1月由于限購政策的原因，銷量大增，一定程度上預支了2014年的汽車銷量，多方人士預言2014年的汽車市場形勢將弱于2013年。

　　經銷商普遍認為，目前汽車利潤獲取的主要來源早已不在新車銷售上，而體現在售后長尾。而車享平臺若要成功，一定要實現車企、經銷商、消費者的三方利益。電商化途徑或是讓各個經銷商在統一平臺上各立門戶，或是將銷售政策捆綁同一化，或是以降低部分熱門車輛價格導流捆綁售后服務長尾。

　　截至發稿前，本文記者曾嘗試在車享平臺就“君越2013款2.0T SIDI技術型”進行詢價。根據網站提示選定所在地，平臺會給出目前三個所在地經銷商，需要用戶一個個發短信進行詢價。詢價后的短信僅顯示價格，并無經銷商的具體信息。客服表示短信收到的價格也不是最終價格，還需要去經銷商門店進行價格協商。

　　如此一來，詢價的流程其實并沒有被簡化，除了首頁所示的部分明星車輛半價銷售可以吸引流量，后期靠何種服務持續保證消費者還值得觀察。可見傳統汽車行業想進入互聯網，還需從服務細節入手，擺脫傳統流量思維。