“T”動力 試駕東南V5菱致/V6菱仕 1.5T

　　V5菱致/V6菱仕1.5T車型與競品動力系統(tǒng)對比

　　這次的V5菱致和V6菱仕1.5T采用的是三菱全鋁(代號4A91T)1.5L渦輪增壓發(fā)動機，采用了MIVEC技術，在油耗方面有不錯的表現(xiàn)。并且發(fā)動機也采用了輕量化設計，最大功率為110Kw，最大扭矩為200Nm，在與其競品對比之后可以看到，雖然某些參數并不是很明顯，但作為一款進口發(fā)動機，在技術性能上還是有一些優(yōu)勢的。

　　這款發(fā)動機雖然在同級別車型中參數并不是很靠前，但相對于V5菱致自身，這樣的動力表現(xiàn)很讓人滿意。渦輪在1750轉開始就開始渦輪介入，能明顯的感覺到動力的小爆發(fā)，配合手動換擋，多少還有那么意思小鋼炮的感覺。這款來自德克拉克的6速手動變速器，換擋的行程比較合理，基本上在前四個擋位都可以有爆發(fā)，離合器的結合點也在接受的范圍之內，所以在城市路面駕駛的話，不會覺得太累，而且動力也足夠使用。

　　在高速公路行駛時候，后兩個擋位屬于超速擋，對于提速爆發(fā)有一定的限制。想要提速的話還是迅速的降至4擋，這是最佳提速擋位，隨著轉速的迅速攀升，車身隨之也有一種提速帶來的瞬間提速感。

　　在低速行駛的時候，V5菱致和V6菱仕的噪音控制的不錯，除了偶爾提速帶來的渦輪聲音比較明顯之外。但是在高速行駛的時候噪音就比較明顯了，除了發(fā)動機的噪音稍微有些明顯之外，車外的風噪也很大，最明顯的就是兩個外后視鏡帶來的風噪，而胎噪卻相對不是很明顯，與同級別車型相比依舊有很大的提升空間。

　　除了1.5T發(fā)動機之外，最大的亮點應該就是配備的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛了，在上面的的與競品對比可以看到，同級別車型中V5和V6是唯一采用后多連桿獨立懸掛的。公路上的表現(xiàn)自然表現(xiàn)不錯，而且在整體調教上依舊偏重舒適性的體現(xiàn)，坐在后排最能直接的體會到多連桿的好處，對于路面的小沖擊處理的相對柔和很多，細小的顛簸不在是那么直接干脆。

　　結語：面對眾多的自主增壓車型，V5菱致和V6菱仕也是很快速的做出了反映，于去年的廣州車展上上市了這兩款車的1.5T車型。本來這兩款車就有著很好的底子，配合多連桿后懸掛，性價比自然提升不少，價格上基本與同級別車型也不相上下，但到底表現(xiàn)是否能達到預期，還是等一段時間看看總體銷量如何吧。