正式走上城市路線 測試新奇駿2.5 CVT

　　● 性能測試及實際駕駛感受

　　體驗過了新奇駿的靜態(tài)部分，接下來我們就要聊聊的它的動態(tài)表現(xiàn)了。先說動力總成，這部分的變化不算大，仍然是編號為QR25DE的2.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，動力參數(shù)比老款車型的2.5L發(fā)動機略高了一點點。

　　新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱絕對是個好東西，從現(xiàn)款天籟開始日產(chǎn)就已經(jīng)將這款變速箱投入使用，它增加了變速箱齒比范圍，調(diào)整了換擋控制邏輯，對變速箱部件進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到節(jié)油的目的，當(dāng)然關(guān)于油耗的問題我們今天不能給大家準(zhǔn)確答案，新奇駿上市之后我們會盡快測試。

　　新奇駿的動力總成沒有太大變化，因此對于它的動力表現(xiàn)我們也基本能夠想象得到，實際感受也是如此，跟老款沒什么差別。本身發(fā)動機輸出就比較柔和，不屬于暴發(fā)型，再加上CVT變速箱的調(diào)理，形成了相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的城市舒適風(fēng)格。

　　新奇駿搭配的這臺CVT8變速箱實際感受很不錯，調(diào)整了換擋邏輯之后動力傳輸更平穩(wěn)，模擬7個擋位在進(jìn)行切換的過程當(dāng)中幾乎察覺不到，包括升擋以及降擋速度反應(yīng)都很快，基本上沒有以往CVT車型那種拖沓的感覺，這方面表現(xiàn)比老款車型更好。

　　新奇駿的底盤和懸架結(jié)構(gòu)方面與老款車型基本相同，結(jié)構(gòu)上沒有大的變動，只是對個別細(xì)節(jié)的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，雖然這套結(jié)構(gòu)從老款奇駿上一直沿用至今，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量仍然是符合同級水平的。當(dāng)然在調(diào)校方面新奇駿還是有不同之處，實際駕駛時懸架對于路面大幅度顛簸的過濾效果要比老款車型更好，舒適性有一定的提升。

　　● 加速性能測試

　　最后我們再來看看新奇駿在性能方面的表現(xiàn)，首先是加速性能測試，新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結(jié)構(gòu)上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩(wěn)，只是中后段出現(xiàn)了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響，最終新奇駿的0-100km/h加速成績?yōu)?.23秒，跟同級別車型相比這個成績還算說的過去，跟2.0T的途觀在同一水平。

　　● 剎車性能測試

　　剎車性能測試的結(jié)果符合我們的預(yù)期，對于SUV車型來說可以算是一個優(yōu)秀的水平了，不過跟同級別產(chǎn)品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成績都在41米以內(nèi)，當(dāng)然測試環(huán)境不同我們不能直接進(jìn)行對比，未來我們還會進(jìn)行這個級別SUV車型的橫評，到時候再看看他們的表現(xiàn)到底怎么樣。

　　總結(jié)：

　　雖然只是短暫的接觸，但是新奇駿讓我們清楚的感受到了它的改變，從更加精致的設(shè)計和精細(xì)的做工，到各種豐富的實用性配置，以及更舒適的駕駛風(fēng)格，毫無疑問它已經(jīng)完全做好了向城市化風(fēng)格轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備，我想這也應(yīng)該能讓更多人接受它。另外，以目前同價位產(chǎn)品的評判標(biāo)準(zhǔn)來看，新奇駿具備了絕對的硬實力，特別是各種豐富的配置看著確實讓人心動。

　　當(dāng)然我們測試的這款是全系最頂配車型，各種配置齊全，而新車還未上市，具體價格以及配置信息公布之前我們還不能下最終結(jié)論，不過我們不要忽略另外一個細(xì)節(jié)，那就是它的四驅(qū)系統(tǒng)，這次我們條件所限未能進(jìn)行實際論證，但我對它還是抱有信心，在下一篇新奇駿的測試文章當(dāng)中，我們會進(jìn)行詳細(xì)的論證，到時候我們再來看看新奇駿是否有實力成為城市SUV市場新的王者。