私家車年檢制度引爭議 業內建議拓寬檢測渠道

　　一位車主提供的車輛檢測收費清單中，記者發現，車輛檢測收費項目繁多，共有包括燈光偏移、招牌架、螺絲在內的近50個項目。

　　為了順利通過檢測，一些老舊車的車主也不得不采取找“黃牛“的方式。車主王先生告訴記者：“我的車已經開了快10年，由于老舊車輛在年檢時經常出現通不過的情況，因此每次車輛檢測，我都是委托保險(放心保)公司的業務員負責代辦，我只需要出200元左右的驗車費用即可。“

　　“目前黃牛代辦車輛檢測的現象普遍存在，包括一些改裝車輛通過檢測都不是難題。“上述愿具名的消息人士表示。

　　行業人士建議引入4S店檢測

　　雖然今年以來關于“私家車年檢制度“的質疑聲不絕于耳，但從國外通行的做法來看，車輛年檢依然是必行之策，只是檢測的周期，特別是新車的檢驗周期要遠低于國內。

　　根據《實施條例》的規定，目前我國機動車年檢主要包括兩項內容，分別是尾氣監測和車輛安全性能監測。小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。而貨車或者營運客車的檢測頻率則更高。

　　有資料顯示，在澳大利亞，購買5年以內的新車并不需要檢測，只需要購買第三方交強險，5年后則必須實施年檢。在德國，所有車輛的檢測周期和標準完全相同，新車需要在3年內檢測一次，其他車輛則必須每2年做一次檢測，主要檢測項目包括車輛安全性和尾氣排放標準是否達標。

　　因此，蘇暉認為，可以借鑒其他國家的做法，適當延長新車的檢測周期。

　　目前機動車檢測制度被詬病，原因并不僅在此，目前這一制度的執行效果大打折扣才是根本原因。

　　對此，遲亦楓認為，“應該打破機動車檢測行業的壟斷地位，將利益分散，這將在一定程度上減少暗箱操作等問題的出現，目前能夠介入這一行業的最佳候選者則是4S店。“

　　他告訴《每日經濟新聞》記者，由于4S店已擁有固定的場所，這就在一定程度上減少了新建檢測機構的成本。4S店還擁有專業的維修技術，能夠對車輛進行相對專業的檢測，這也完全符合我國確立機動車檢測制度的初衷。

　　同時，他認為，目前按照車輛使用年限確定檢測周期的方式并不合理，每輛車每年的行駛里程具有一定的差距，因此車輛檢測的周期應該和車輛行駛里程掛鉤。

　　“如果將這兩項改革措施結合實施，車主在進行車輛定期保養同時，也完成了車輛檢測，可謂一舉兩得。“遲亦楓向《每日經濟新聞》記者表示。