紅旗復興被指“雷聲大雨點小”

　　在政府高級領導制定采購紅旗的同時，從一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理任上被派往一汽轎車擔任一汽轎車銷售公司總經理的張曉軍發起了對終端消費者的攻勢。一汽轎車經在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市設立紅旗展示銷售的大型店面“紅館”。而據知情人士透露，每家紅館的建設費用為數千萬元，一汽轎車承擔其中80%的費用。在正常的終端渠道的建設中，此前從未有任何一個品牌的制造商承擔如此高比例的費用。

　　內患

　　按照一汽集團的計劃，在2013年至2015年，一汽在紅旗品牌上的研發投入將超過105億元。并且，紅旗的高端車型紅旗L9也將在不久之后上市，預計售價在400萬元左右。

　　砸錢、上新車的背后，紅旗的主要問題仍舊沒有解決：紅旗的售后服務、渠道建設都未達到與競爭對手匹敵的力度和廣度。

　　目前，紅旗的終端銷售渠道紅館并沒有維修功能，消費者購買紅旗車輛如需要維修，要去一汽轎車的另一個品牌奔騰店內。

　　“就好比你買了一輛奧迪需要去大眾店里去修，買了一輛雷克薩斯去豐田店里修，這種售后模式趕走了很多消費者。”知名汽車評論員張志勇表示。

　　“一汽集團董事長徐建一卸任一汽轎車董事長等職務變動為一汽集團內部帶來了不小的震蕩。在這樣的環境下，一汽集團很難將全部心思放在紅旗復興上。”麥威咨詢公司總經理程文兵表示。