2014年Jeep品牌國產難產 渠道整合生疑

　　我們賣得很好

　　毋庸置疑，外資企業在國內投產最終如何合作的拍案一方在政府，上述廣東省和湖南省政府的特殊會面就是一個例證。汽車產業對地方經濟增長具備強大的拉升作用，使得任何一個地方政府都不愿把肥肉讓給他人。

　　而對長沙來說，作為廣汽菲亞特所在地，其所承載的廣東、湖南兩地政府的恩怨恐怕一時難了。前文中Jeep首席運營官麥凱明的表態已經揭示，兩地政府之間的利益關系尚未最終厘清，Jeep國產廠址和投產方式仍未敲定。

　　但撇開廣東和湖南、廣汽和廣汽菲亞特的糾纏不談，Jeep品牌的擁有者克萊斯勒究竟是如何想的？曾有一位業內人士向汽車商報記者大膽推測：“克萊斯勒在未來有可能將走向獨立，廣州與克萊斯勒可能會避開菲亞特展開單獨合作。”

　　從目前菲亞特-克萊斯勒集團內部來看，這一推測雖大膽但并非沒有根據。菲亞特自2009年收購克萊斯勒后，自身業績出現連年下滑，克萊斯勒卻正好相反，近年來菲亞特在全球范圍內包括在中國國內均一直在后者的反哺下得以苦苦支撐。再者，菲亞特屢次表示要100%控股克萊斯勒，也屢次未能成功。換言之，在與克萊斯勒的關系上，菲亞特只是克萊斯勒名義上的母公司，實際擁有的話語權并不強。

　　鑒于Jeep國產已確定放在廣汽菲亞特體系內，因此廣州與克萊斯勒單獨合作的可能性并不大，不過值得引起重視的是：克萊斯勒在Jeep國產一事中的話語權在不斷增強。

　　“我們現在就賣得好好的，國產不國產的影響能有多大？”上述克萊斯勒中國內部總監級人士語氣輕松地說。

　　一位資深分析師也提醒汽車商報記者：“Jeep國產之所以一推再推，一個還未提上日程的問題是未來國產Jeep的銷售渠道。”

　　眾所周知，12月16日剛剛簽字成立的東風雷諾合資公司，已確定將進口車與國產車經銷網絡合二為一。而這一結果是東風和雷諾雙方曾就營銷網絡問題經過一系列艱苦的談判才換來的。

　　與雷諾中國靠科雷傲一款SUV打天下，在與東風的合作關系中并不占強勢地位的路子不同，Jeep品牌旗下擁有指南者、自由客、牧馬人、大切諾基等好幾款熱門SUV，并且這些目前放在克萊斯勒進口車渠道銷售的車型總體呈現正增長，與此同時廣汽菲亞特僅有菲翔一款國產車，加上進口車型菲亞特500、菲躍和博悅，也只能說是銷量平平。

　　根據克萊斯勒中國的規劃，2014年Jeep品牌銷量將達到8萬輛的規模?？梢灶A計，到2015~2016年，這一規模很可能會超過10萬輛。作為進口車即擁有這樣的銷售體量，真正國產之時的它的渠道將如何解決？

　　就如同克萊斯勒中國內部人士所言：“我們一年賣多少？菲亞特才賣多少？就算Jeep國產了，銷售權怎么可能輕易交給菲亞特？”