無人駕駛汽車 是傳統車的進化還是顛覆？

　　前兩個階段，VOLVO已經實現；第三階段產品，VOLVO也將于明年上市；而第四階段是目前最難時期。沈峰坦言，最后一個階段，任務最艱巨，影響力也最大，在此之前，VOLVO僅是作了示范運行。

　　自動駕駛是全行業的事？

　　實現無人駕駛不只是主機廠的事，它也需要IT的云服務和相關基礎設施相配套。現在有一些廠商包括google,奔馳已經有示范運行，沃爾沃也在西班牙完成了列隊行車項目(road train)。

　　2012年，VOLVO在西班牙開展了一輛VOLVO的卡車在前面帶路，后面三輛VOLVO轎車，以每小時90公里的速度實現無人駕駛。不過，前車是有人駕駛的，這也意味著，西班牙的路實是鑒于第三個第四階段之間，車的反應仍然是依靠傳感器采集信息，還不存在云端互聯，這也是VOLVO第三階段與第四階段無人駕駛最大的區別。

　　沃爾沃可以完成前三個階段，但實現第四階段卻艱巨得多。第四階段并非單純依靠主機廠就能解決，它需要車聯網的介入，沃爾沃叫V2X，比如V2I，車與基礎設施，比如車與紅綠燈互聯，就可以避免闖紅燈。沃爾沃已經做到小部分，沃爾沃車可以自己讀限速標志。而V2V，是將車與車聯系在一起。當車都互聯在一起，就是所有汽車廠商和汽車行業的問題，彼時整個行業會進化到第四階段，它需要行業、政府和社會一起來做協調，“云“端服務會至關重要，所以IT也要起很重要的作用。

　　此外，真正實現無人駕駛的難度主要在于，所有汽車廠商的車，與道路設施，以及政府法規是否能很好的協同。“無人駕駛的難點不是在技術上，而是如何將所有汽車主機廠的車型與政府法規協同，產生與現在不一樣的汽車社會。“沈峰說。

　　在現有的交通環境下，即便可以真正做到無人駕駛，車主也沒有辦法去使用無人駕駛系統。無人駕駛的車輛通過傳感器控制，可以不主動追尾別人，但并不能避免后車追尾你。而按照現行法律，即便別人主動追尾，責任在對方，但倘若你的車處于無人駕駛中，法規也不會將你免責。

　　這意味著，在汽車廠家和互聯網公司忙著技術進步的同時，也要制訂符合無人駕駛的法規，這個過程沒那么簡單。

　　(責任編輯：車仔)