無人駕駛汽車 是傳統車的進化還是顛覆？

　　無錫最大的商業集團商業大廈用25年產生的營業額是100億，而天貓“雙十一“僅用21個小時就有超過300億的交易額。互聯網正在改變著我們的生活，顛覆著傳統模式。

　　無人駕駛領域同樣如此。在IT界看來，互聯網技術成熟后，無人駕駛將很容易實現。不過，實現自動駕駛，必須另外開辟一條類似于“高鐵“、“輕軌“的智能交通來完成，因為只有車與車之間真正實現了互聯，才有機會實現真正的無人駕駛，而這在傳統的道路上是無法實現的。

　　不過，一旦無人駕駛實現，對于傳統汽車領域而言，則是一場顛覆性的革命，因為到時候，人們根本就不再需要擁有汽車，汽車只是解決交通的工具，形態可以多種，甚至可以不需要輪子，人們也不會過多關注品牌，就如手機和PC一樣，未來汽車品牌也會從目前的幾百個，逐漸被一兩個主流品牌所覆蓋。

　　傳統汽車公司卻不這么想。他們堅持認為，自動駕駛的實現必然是基于現有的道路交通設施(高速公路)，只需在現有的汽車上進行一些特殊的配置即可完成，否則就違背了無人駕駛技術研發的初衷。

　　IT界：三張網顛覆傳統汽車

　　在IT界看來，無人駕駛僅需要借助三張網絡就能實現，即車內網、以太網和MESH網絡(即著車車通行網絡)。現在實現這三張網絡，并不遙遠。目前法國和美國的公司已經具備了這個能力，2016年就將推出全球標準。有了這三張網絡，即便沒有紅綠燈控制，車與車之間也不會相撞。

　　不過，“在現有道路上開發無人駕駛車，這是不可能的。“在博泰總裁應宜倫看來，無人駕駛必然是伴隨著智能交通的道路網絡而發展起來的。

　　“我們最近也一直在思考無人駕駛。“應宜倫告訴21世紀經濟報道記者。在他的設想中，未來無人駕駛模式是：“寶馬哥“被堵在二環，在他旁邊，另外一條類似于半封閉管道的道路上，一輛輛白色的小車刷刷飛過。這些白色的小車可以沒有輪子，可以不受時速限制，彼此之間不會撞車。

　　比如，200公里之外的地方下雨了，后面的車都會知道,都會自動將車控制在一定的速度之內。與此同時，通過云端的控制，可以設計一個安全距離。與傳統的駕駛90公里速度至少要保持20米的安全距離不同，無人駕駛的車與車之間所需要的安全距離更短，可能兩米就夠了，這意味著，在同樣多的道路資源下，能夠同時供更多的車輛行駛，提高道路的使用率。

　　此外，通過云端識別，不管這輛車是不是你的，但它能知道你喜歡吃什么喝什么，上個月去過哪家咖啡館，當你坐進車內以后，它會自動按照你的興趣幫你配置好娛樂設置、知道你要去哪里，甚至會自動幫你接通將要會見客戶的電話，并自動幫你錄音，隨著三張網的實現，這樣的智能汽車將在三到五年內實現。

　　諾基亞做不出iPhone是缺乏互聯網基因

　　“無人駕駛是好東西，但在現有情況下，無人駕駛還面臨很多無法逾越的壁壘。“應宜倫認為，第一，車與車之間需要大規模聯網，我國年銷量汽車2000多萬輛，但能實現聯網的汽車并不多；第二，有了聯網車，還需要用戶的利用率，如果大家都不去使用，談無人駕駛也是不現實的。解決上述兩個問題的關鍵是，汽車的標準化。要實現聯網汽車大規模普及并且大家都能使用這套系統，關鍵在于用戶的需求和體驗能不能滿足。而手機和PC之所以能被大規模使用，前提是產品實現了標準化。

　　(責任編輯：車仔)