用價(jià)格挫敗對手 試駕寶馬316i運(yùn)動套裝版

　　代號為N13B16A的引擎同樣也使用在1系的116i車型上，同時(shí)這也也是一臺低功率版本的1.6T四缸引擎，雖然316i與116i在功率與扭矩的數(shù)據(jù)上完全相同，但在調(diào)校上316i擁有4400-6450rpm更為寬泛的功率輸出，而116i則為固定的4400rpm。

　　為何沒有配備118i的1.6T高功率引擎？

　　起初在寶馬316i推出之時(shí)我也有過這樣的疑問，但在認(rèn)真比對引擎參數(shù)后我有了答案。原因是320i的2.0T低功率引擎僅比118i上的1.6T高功率引擎高出了14kW功率與20N·m的扭矩，兩者性能過于接近，所以為了避免車型沖突問題，繼而寶馬選擇不提供“318i”的車型序列。

　　由德國ZF提供的8HP系列八速自動變速箱現(xiàn)已全面應(yīng)用在第六代3系中，即使你購買的是一款入門級產(chǎn)品，在性能科技這點(diǎn)上也不會被遺落。至于換擋撥片，不會配備在38.80萬元(320i運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝版)以下的3系車型中。

　　動力性相信是大家此次最為關(guān)注的，對于這款1.6T低功率引擎我曾在116i試駕中描述的很詳細(xì)，爆發(fā)力與平順性的控制均要比大眾1.4TSI好不少，這臺引擎在經(jīng)過重新調(diào)校后，反映在316i上的表現(xiàn)也亦如既往，油門的響應(yīng)速度及時(shí)，在深踩油門后變速箱與引擎也能快速了解你的意圖，從而進(jìn)行降擋動作。

　　如果你足夠了解3系的話，你就會清楚全新3系相比上一代(E90)要輕上40-45kg，其中引擎的質(zhì)量減的最多，其反映在數(shù)據(jù)上就是3系僅比1系重了30-35kg，所以動力性的表現(xiàn)不會出入太大，至少在非測試狀態(tài)下很難被發(fā)覺出來。

　　如果你選擇了這款316i產(chǎn)品，我相信你注重的是“藍(lán)天白云”的名聲、又或者是3系這款產(chǎn)品的傳承基因在吸引著你，總之你的這些理由都不會有錯(cuò)，僅有一點(diǎn)，你不能對動力性有著過高的要求，如果你選擇激烈駕駛，綿密齒比的變速箱便會頻繁的進(jìn)行升檔與降擋動作，外界的引擎也會隨著你的油門深度傳來忽高忽低的噪音，而此時(shí)，我相信你在減緩部件的壽命，而并非能達(dá)到你所要的極致效果。

　　如果換種平和的心態(tài)來駕駛，316i會傳遞給你愜意之感，此時(shí)你可以領(lǐng)略到3系的諸多精髓，例如相比對手更為清晰的路感、精準(zhǔn)的指向性、以及軟硬相宜的懸掛調(diào)校，同時(shí)由于你的排量位居3系中的最小序列，所以在你溫柔的駕駛狀態(tài)下，還能得到可喜的油耗表現(xiàn)。

　　這次的試駕總結(jié)我想以購車實(shí)際目的出發(fā)，目前寶馬3系最便宜的316i進(jìn)取型售價(jià)為28.30萬元，而它的任務(wù)就是搶占豪華品牌入門級市場，其核心競爭對手是奔馳C180CGI經(jīng)典型(31.50萬元)以及奧迪A4L 30TFSI自動舒適型(29.10萬元)，價(jià)格上不難看出316i的優(yōu)勢，并且同比配置也高出了不少，所以如果你對動力要求不高，寶馬3系這款入門級產(chǎn)品還是十分值得考慮的。