戈恩寄望雷諾國產 與東風博弈或拖延進程

　　博弈渠道控制權

　　推動雷諾在華快速發展的唯一路徑就是國產。事實上，自三江雷諾項目失敗以來，雷諾就一直沒有放棄國產。在先后嘗試了多套方案之后，雷諾終于在去年年末，敲定了與東風汽車合作的國產事宜。

　　然而，這一計劃推進起來遠比想象中復雜，相關審批工作并不如預期中順利，原本定于今年3月奠基的新工廠一直拖延至今年10月才破土動工。而從設備供應商天齊股份披露的公告中可以看出，東風雷諾汽車有限公司“總裝車間主要輸送設備”項目預計竣工時間為2015年4月。

　　雖然東風雷諾的國產進程正在推進，但項目尚未得到審批。

　　一位接近東風雷諾合資項目的消息人士向《每日經濟新聞》記者表示，“目前渠道、人事方面，雙方仍存較大的爭議。雷諾想對進口、國產渠道實行統一管理，而東風想自己建網銷售。”

　　事實上，在汽車行業，合資雙方爭奪渠道控制權的先例并不少見。但是對于急于實現國產的雷諾而言，有多少籌碼贏取這場戰役，很難預測。

　　“東風并不著急雷諾國產的事情，現在東風旗下合資公司眾多，早已過了依靠引進外資品牌才能謀發展的階段。”該人士稱。

　　目前東風旗下的整車合資企業有神龍公司、東風日產、東風本田、東風悅達起亞以及東風裕隆，產品線已經全面覆蓋轎車、SUV、MPV等主流細分市場，無論是合資企業數量還是產品線的豐富程度，東風旗下的合資企業在國內集團中都是資源最充裕的。

　　“目前相關政府部門對于合資項目的態度已和十年前不同。現在項目的批復比以前更難，如果沒有核心技術引入、新能源車型規劃等，很難獲批。”該人士向記者表示，“目前雷諾對東風的誘惑力并不大。在技術方面，雷諾吸引東風的只有電動車技術，但電動車的發展還很遙遠，并且東風日產也已搶先一步推出了e30。如果雷諾不愿就目前的爭議問題作出表態，東風方面也很難有積極性，去推動相關的審批工作。”

　　有業內人士指出，在推動國產上已經耗費了十年光景的雷諾汽車，已經錯失了本土化的最好時機，倘若這一進程再次拖延，受損失的終將是雷諾自身。