自家車 歐洲味 試駕廣汽傳祺GS5 1.8T

　　底盤緊湊/低扭乏力

　　GS5上所使用的這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機也出自于阿爾法羅密歐，不過廣汽傳祺經(jīng)過了二次研發(fā)，并且加入了大量最新技術(shù)，例如BOSCH的點火、噴油、EMS控制系統(tǒng)等。而1.8T發(fā)動機所采用的渦輪增壓器是來自于世界十大汽車供應(yīng)商美國博格華納品牌，而博格華納品牌也是大眾、奧迪、寶馬的供應(yīng)商，從這些信息來看，這臺1.8T發(fā)動機的性能表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　對于GS5上匹配的五速手自一體變速器，日常駕駛中的平順性表現(xiàn)還是不錯的，基本上感覺不到太明顯的頓挫感，在加速時也能夠較為及時完成降擋動作，最大的優(yōu)點還是成熟可靠性高。

　　1.8T發(fā)動機應(yīng)對日常駕駛還是足夠的，但是在低轉(zhuǎn)速下的動力并不夠強，如果是正常行駛需要加速超車，變速器的降擋反應(yīng)不慢，但轉(zhuǎn)速的拉高并沒有帶來太強的加速感，動力輸出過于溫和線性。

　　即便嘗試全油門加速，在額定的1700-5250轉(zhuǎn)之間渦輪的介入都是小心翼翼，生怕突兀的感覺對駕駛者造成刺激，整個加速過程有些讓人乏味。當(dāng)然，為了舒適性的考慮對加速感的犧牲也在所難免。

　　GS5還配備有適時四驅(qū)系統(tǒng)，行駛中在兩驅(qū)與四驅(qū)之間可任意切換，這套i-4WD的四驅(qū)系統(tǒng)同樣來自于博格華納，切換到四驅(qū)模式后前后的傳動比可達到50:50，因為時間有限我們沒能進行越野性能的測試，但在日常駕駛中對車輛的穩(wěn)定性可以提供一定幫助。

　　采用了前雙叉臂后五連桿獨立懸掛，這也讓GS5在同級別的硬件配備中占據(jù)優(yōu)勢。雖然這套源自阿爾法166的底盤懸掛系統(tǒng)具備出色的運動特性，但是工程師在調(diào)校方面也注重對舒適性進行了改進，復(fù)雜路面行駛時震動與顛簸的處理也比較柔和，傳遞給駕駛者的感覺也絕非生硬。

　　不僅如此，工程師還對前懸掛增加了行程，同時也對后副車架進行了改進，輪距的增加也保證了GS5的行駛穩(wěn)定性。實際駕駛中底盤懸掛表現(xiàn)出了足夠的韌性，過彎時車身的姿態(tài)也十分妥當(dāng)。

　　試駕廣汽傳祺GS5 (詳情圖片報價)的時間里對這款車的外觀與內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計都有有好評，配置上也依舊延續(xù)著自主品牌的優(yōu)勢，扎實緊湊的底盤在GS5中也有較為明顯的體會，不過駕駛感受上傾向舒適性的調(diào)校對動力的影響比較大，如果對動力有所要求，相信手動擋會是個不錯的選擇。