扎堆國產(chǎn) 二線豪車重劃在華市場格局

　　伴隨著國產(chǎn)化項目的陸續(xù)落地，豪華品牌在華市場格局有望重新劃分。盡管奧迪、寶馬、奔馳在華第一陣營的地位短期內(nèi)還無法動搖，但捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌等在內(nèi)的二線豪華品牌都在為謀求更高的市場份額在華爭相布局。

　　豪華品牌扎堆國產(chǎn)

　　今年以來，眾多二線豪華品牌相繼加入國產(chǎn)行列。雖然對于二線豪車國產(chǎn)后市場機會有多大的爭論一直存在，但汽車分析師賈新光認(rèn)為，國產(chǎn)可以降低成本，使車型擁有更強的競爭力，在國內(nèi)合作伙伴的幫助下，真正實現(xiàn)扎根中國市場，進而謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　據(jù)了解，盡管目前第二陣營眾多豪華品牌發(fā)展規(guī)劃中的銷量目標(biāo)各不相同，但卻普遍希望通過國產(chǎn)化迅速將年銷量提升至10萬輛規(guī)模。從已公布的各品牌產(chǎn)能規(guī)劃中不難看出，英菲尼迪產(chǎn)能儲備有25萬輛，沃爾沃的產(chǎn)能是20萬輛，凱迪拉克新專屬工廠的產(chǎn)能為16萬輛，捷豹路虎的首期產(chǎn)能則有8萬輛。

　　“10萬輛或許是保持不被邊緣化的一道檻。”在汽車業(yè)資深專家蘇暉看來，除了奧迪、寶馬、奔馳德系三大外，其他品牌目前都沒能突破10萬輛的年銷量，而作為第二陣營領(lǐng)頭羊的雷克薩斯以及捷豹路虎等，距離10萬輛的目標(biāo)也仍有不少差距。

　　“從目前來看，只有將銷量迅速提升，才不會在未來的競爭中被邊緣化。”蘇暉告訴北京商報記者，二線豪華品牌已經(jīng)沒有選擇，只有通過國產(chǎn)獲得更強的價格競爭力，才有機會在潛力巨大的中國豪華車市場搶到更多的市場份額。

　　二線陣營格局重劃

　　盡管目前中國豪華車市場的增長已經(jīng)開始放緩，但市場前景仍廣受看好。麥肯錫咨詢公司發(fā)布的報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。未來七年中國豪車銷量年均增速將達到12%，超過市場整體7%的年均增速。寶馬中國總裁安格此前在接受北京商報記者采訪時也表示，一段時間內(nèi)中國豪華車市場的增長還將持續(xù)，但未來會呈現(xiàn)正常化增長態(tài)勢。

　　事實上，自2009年國內(nèi)豪華車市場進入高速增長軌道以來，那些率先國產(chǎn)的豪華品牌從中獲得了最多的市場份額。然而，由于本土化戰(zhàn)略的缺失，二線豪華品牌與第一陣營的德系三大間的差距反而越來越大。奧迪、寶馬和奔馳占據(jù)了整個豪華車市場70%以上的份額，這三大品牌無論產(chǎn)品競爭力、品牌影響力還是銷售網(wǎng)絡(luò)的完善度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對手。

　　不過，專家及各品牌廠商均認(rèn)為豪華車市場發(fā)展空間仍然巨大。如英菲尼迪一位高層在接受北京商報記者采訪時直言，中國豪車市場還處于發(fā)展階段，結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，未來一段時間各大品牌間的競爭將日趨激烈，格局也將被重新劃分。

　　賈新光也表示，與美國等汽車發(fā)達國家相比，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在中國豪車市場所占份額過高，是市場尚不成熟的表現(xiàn)。“一個成熟的市場，特別是豪車消費，個性化需求占有很高比例。但中國豪華品牌車主目前更多的還處于追求身份階段，要買大家都知道的豪車，個性化消費剛剛冒頭。那些車型品質(zhì)、售后服務(wù)均不遜于一線品牌，但卻更能彰顯個性的二線豪車，也會因此獲得更多的發(fā)展契機。”賈新光說。

　　各大二線豪車今年在華發(fā)展速度也印證了專家們的話。在本土化戰(zhàn)略的推動下，今年前三季度，凱迪拉克的銷量激增51.2%，至32238輛；沃爾沃增幅達到41.3%；捷豹路虎累計銷量達到66505輛，同比提升18.3%；英菲尼迪1-9月保持恢復(fù)性高增長，其中5-9月增長強勁，同比增長率達57%。

　　豪華品牌國產(chǎn)化的趨勢已日趨明顯，逐漸增多的國產(chǎn)豪華品牌也將打亂現(xiàn)有市場格局。對于未來的市場份額，用一位二線豪車企業(yè)老總的話說，“我們要成為奧迪、寶馬和奔馳的挑戰(zhàn)者，國產(chǎn)后我們有信心比競爭對手跑得更快，名次也會有所提升”。