華爾街日報：無人駕駛汽車從科幻駛進現實

　　伯奎斯特說，目前汽車行業主要關心的問題是，在使用這些系統之一時如果出現碰撞，如何確定是汽車制造商的責任還是駕車者的責任。

　　目前美國聯邦政府部門未考慮就自動駕駛技術制定法規，不過美國運輸部強烈希望將這類技術作為一種拯救生命的方法加以測試。密歇根、亞利桑那和俄勒岡州今年可能會制定與佛羅里達、加州和內華達州類似的法律，允許無人駕駛汽車在路上進行測試。

　　Gartner分析師科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)說，無論是政府官員還是顧客都總有一天會認識到自動駕駛技術有利于更好地駕車。

　　他說，路上的一些實際的磕磕碰碰會使我們到達那個水平。

　　消費者的觀念和政府監管上存在的障礙可以部分解釋汽車制造商為何一直強調自動駕駛技術意在作為一個有幫助的副駕駛，而不是完全取代司機。

　　不過，科斯洛夫斯基說，2016年前，至少有三家公司將宣布自動駕駛汽車計劃，使司機在大部分車速和天氣狀況下都不必手握方向盤，腳踩油門和剎車。

　　Ian Sherr / WSJ

　　奧迪最近發布了一項新的自動駕駛技術。該公司說，這項技術能夠使汽車在停車場搜索并找到泊車位，且無需司機自動泊車。

　　科斯洛夫斯基說，自動駕駛汽車和為實現這個而進行的每一步將達到這個目標。

　　奧迪最近發布了一項新的自動駕駛技術。該公司說，這項技術能夠使汽車在停車場搜索并找到泊車位，且無需司機自動泊車。

　　福特汽車(Ford Motor Co.)已經開始銷售為其大眾市場汽車設計的技術，這項技術能夠預先感應碰撞并向司機發出警示。福特還提供可以在泊車時自動控制方向盤的汽車，司機只需控制油門和剎車。未來五年內，福特計劃提供堵車輔助駕駛，汽車在擁堵的車流中可以完全控制駕駛，時速最高約為20英里(合32公里)。

　　福特技術負責人馬斯卡雷納(Paul Mascarenas)說，現在汽車具備的很多功能都使用相機和雷達等技術，實際上是為無人駕駛汽車需要的技術播下了種子。他說，然后就是將這些技術分層，使各項技術都發揮效用，而這并不是一項簡單的任務。

　　不過，制造商警告說，無人駕駛汽車何時會到來，仍不得而知。豐田最近發布了一款自動駕駛汽車，此舉被視為是對這種技術投了一張強有力的支持票。不過，豐田強調說，目前的重點是創造可以幫助司機的安全系統，而不是把方向盤從司機手中奪走。很多汽車制造商也表達了這樣的態度。

　　豐田北美商業戰略負責人皮什(Jim Pisz)說，我們一貫認為，在自動駕駛的情況下，司機應該一直掌控著局面。這是我們理念的一個重要因素：自動駕駛并不意味著沒有司機。