新能源汽車示范推廣試點范圍有望擴大

　　豐富受惠車型

　　以往新能源汽車補貼政策主要面向客車和乘用車，新一輪的補貼政策覆蓋的車型將有所擴展。記者采訪獲悉，最可能加入補貼的新能源車型包括物流車、中巴車。

　　陸象楨告訴記者：“深圳目前有幾十萬輛物流車，如果新的補貼政策能對新能源物流車給予補貼，深圳將陸續對其更換。”同樣，合肥等城市也在考慮在下一階段大規模推廣電動物流車。“從使用的層面考慮，電動物流車更易推廣。”

　　“柳州五菱已經有三款電動物流車進入了公告目錄。但此前國家對于電動物流車并未出臺明確的支持政策。”楊俊說：“在對廣西市場進行深入了解后，我們發現城市內和城市間的物流車替換為電動車的可能性很大。另外，我們現在也在開發一款產品，針對城市最后一公里的物流。”

　　此前不享受政策支持的電動中巴也有望在新的補貼范圍中出現。對于電動中巴市場，陸象楨表示：“深圳目前地鐵線路覆蓋較廣，大型電動客車市場空間有限。但如果電動中巴能納入補貼范圍，這個市場將成為深圳下一階段發展的重點。”

　　電動環衛車的補貼支持力度也可能加強。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副主任林程對記者說：“小型環衛車非常適合電動化，這些環衛車工作時間和線路都較為固定，使用區域較窄。”但他也坦言，此前很多城市采購電動環衛車主要是為了做出一些樣本，或者增加新能源汽車保有量，沒有從市場的角度去考慮，因此成本居高不下。”

　　據林程介紹，北京理工大學技術成果轉換單位北京理工華創電動車技術有限公司已為北京市提供了1060輛電動環衛車的動力系統及關鍵零部件。除了北京，理工華創也希望能與其他城市的政府企業合作，加速電動環衛車的發展。

　　此外，有消息稱混合動力客車將繼續享受補貼，但補貼額度將有所降低。混合動力客車的推廣試點去年底開始由試點城市鋪開到全國，但這一政策已于今年5月底截止。短短五個月時間，國內混合動力客車增加了近5000輛。

　　執行混合動力客車補貼政策的官員表示，混合動力客車經過較大范圍的示范推廣，市場化程度大為提高，補貼力度理應減小。混合動力客車生產企業高管也表示，適度降低補貼可以接受。

　　除了上述變化，還有消息人士稱補貼下發的流程也將變動，但權威部門暫時未予回應。此前補貼由中央財政預撥到地方財政，車企通過地方財政領取中央補貼。新政策可能調整為車企銷售新能源汽車后，直接向中央申請補貼，此舉意在防止地方在操作過程中偏袒本地企業。

　　新能源汽車推廣政策自2009年起，已經四年有余，但新能源汽車的規模化遲遲沒有到來。對于本次政策調整的作用，抱徹底改觀希望的人并不多。一位地方新能源汽車推廣官員對記者說，雖然新政策可能就以上內容就行調整，但與舊政策相比，實質性的變動并不大，一些原有政策時期存在的關鍵問題，新政策或許難以解決。

　　“但無論如何，只要有補貼，這個產業就還能活下去。”一位車企內部人士表示。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》提出，2015年要實現新能源汽車保有量50萬輛的目標。規劃執行期已過一年半，但新政策還未出臺，政府和企業的時間不多了。(來源：第一電動王)