日產(chǎn)風(fēng)神——試駕新款370Z

　　大家都知道日產(chǎn)有個“戰(zhàn)神”GT-R，其實日產(chǎn)的Z跑車系列也是十分出名，多年來更是北美入門級跑車市場的銷量之王。

　　歷經(jīng)40余年的日產(chǎn)Z系列跑車，已經(jīng)傳承至370Z這一代，如今也已經(jīng)正式登陸中國市場。最近，這款日產(chǎn)性能跑車370Z來到廣東國際賽車場，讓人們體驗其跑車如風(fēng)的魅力。

　　圓潤與肌肉的交集

　　長車頭、短車尾，再加上雙門造型，一直以來都是日產(chǎn)Z系列跑車的經(jīng)典造型，370Z自然也繼承了這些經(jīng)典要素。從正面望去，370Z算是圓潤型跑車的代表，光是那個飽滿的前臉，就掩蓋了許多殺氣。

　　但如果你覺得370Z只是一個圓潤有余而殺氣不足的跑車，那你就錯了。或許這就是日產(chǎn)的設(shè)計風(fēng)格，總是有點中庸的感覺，但這在跑車系列身上卻透露出一些不同的氣息，例如370Z。例如前后車燈，完全就像一個回力鏢一樣的造型，不會給你帶來圓潤的想法。實際上，370Z更有點向肌肉車叫板的意思。略微隆起的行李廂蓋，讓整個車尾的造型充滿了肌肉感。

　　更加“肌肉”的是370Z的內(nèi)在。這款車擁有強(qiáng)大的332的馬力，破百只需4.7秒。

　　駕駛艙為操控服務(wù)

　　打開無窗框設(shè)計的車門坐進(jìn)去，370Z的內(nèi)艙設(shè)計便進(jìn)入眼簾。這是一個純粹兩座的跑車，因此內(nèi)飾設(shè)計也更多是為駕駛者而服務(wù)。這也許能解釋370Z的座位為什么沒有電動功能的原因。相反，在中控臺兩側(cè)之處，設(shè)計師各加入了一塊腿部支撐墊。這是為了駕駛員在激烈駕駛370Z時，減輕因膝蓋頻頻撞擊中控臺兩邊而產(chǎn)生的不適，給予適當(dāng)?shù)闹巍?/p>

　　370Z的儀表區(qū)域很有特色，你會看到有許多圓形的設(shè)計。首先，方向盤的前面，是一個轉(zhuǎn)速表中置的三環(huán)儀表板組；中控臺的上方，還有一組三個圓形的小儀表組合，上面分別顯示機(jī)油溫度、電壓和時間。而方盤向上面則整合音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)和藍(lán)牙通訊按鈕，當(dāng)然換擋撥片也是必不可少的。

　　另外，中控臺還有一個集合了導(dǎo)航、多媒體、車輛咨詢等功能的觸摸屏。

　　有點粗暴的動力

　　與其外表不一樣，370Z有一顆烈馬一樣的心。猛踩油門，原來十分安靜的發(fā)動機(jī)馬上發(fā)出轟鳴，完全沒有了原來斯文淡定的樣子。作為一款搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的跑車，370Z的加速性能并不突兀，整個加速過程顯得十分線性。其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31。

　　370Z的動力非常出色，而在制動的時候也表現(xiàn)很好，這與其擁有355mm的超大制動盤不無關(guān)系。而在進(jìn)行繞樁的時候，370Z表現(xiàn)也十分穩(wěn)健，特別是麋鹿測試時，會讓你覺得不知道其極限在哪里，只想下次再快一些。(文/圖郭堯)

　　試駕總評

　　贊

　　●動力夠猛，性能讓人滿意

　　●油門與踏板讓平時的駕駛都很簡單，容駕馭

　　彈

　　●座椅沒有電動調(diào)節(jié)，有點降檔次

　　技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高(mm)

　　4250/1845/1315

　　軸距(mm)

　　2550

　　發(fā)動機(jī)

　　VQ37VHR

　　變速箱

　　7AT(手自一體，帶轉(zhuǎn)速同步模式)

　　最大功率

　　332馬力/7000轉(zhuǎn)

　　最大扭矩

　　363?！っ?5200轉(zhuǎn)