<li id="qwegw"></li> 蓋世汽車訊綜合外電報(bào)道，美國特斯拉電動車近日股價(jià)繼續(xù)快速增長，市值業(yè)已超過菲亞特和馬自達(dá)等規(guī)模更大的車企。有傳聞披露稱，特斯拉合作伙伴谷歌看好該公司前景，或?qū)⒅质召彙?/p>
市值超越菲亞特和馬自達(dá)
今年以來，特斯拉公司業(yè)績表現(xiàn)超出預(yù)期，成為極少數(shù)盈利的電動車制造商，并提前償清美國能源部貸款，因而前景受到業(yè)界看好，在全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮，被稱為“特斯拉旋風(fēng)”。該公司股價(jià)一路猛漲，推動市值大幅提升。
5月28日，特斯拉宣布率先償清美國能源部貸款后，股價(jià)大幅飆升13.6%至110.33美元，實(shí)現(xiàn)破百。而到美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日，該公司股票創(chuàng)下123.45美元收盤價(jià)紀(jì)錄。10日收盤價(jià)則略有下滑，為每股122.27美元。美國東部時(shí)間11日下午(北京時(shí)間12日凌晨)，特斯拉股價(jià)又一度達(dá)到126.09美元新高，下午四點(diǎn)以125.61美元收盤。
納斯達(dá)克OMX集團(tuán)7月9日宣布，特斯拉將在7月15日開盤之前被納入納斯達(dá)克掛牌交易，并成為納斯達(dá)克100指數(shù)和納斯達(dá)克100平均加權(quán)指數(shù)的成員，填補(bǔ)甲骨文公司轉(zhuǎn)板至紐約證券交易所后留下的位置。在證券市場地位的變動反映出特斯拉的影響力不斷上升。
根據(jù)彭博社數(shù)據(jù)，特斯拉股票交易價(jià)格達(dá)到其年?duì)I業(yè)收益的8,900倍以上。其市值達(dá)到大約150億美元，超過了目前菲亞特和馬自達(dá)汽車的市值。不過美銀美林分析師John Lovallo認(rèn)為特斯拉被估值過高，當(dāng)前的股價(jià)意味著公司應(yīng)當(dāng)達(dá)到12.5%的息稅前利潤率，2020年前年產(chǎn)銷321,000輛電動車，比寶馬、奔馳、奧迪、賓利和保時(shí)捷等豪華品牌盈利能力都更強(qiáng)。而這些目標(biāo)目前看來難以實(shí)現(xiàn)。
金融界對特斯拉前途走勢看法不一。從彭博社上個月調(diào)查數(shù)據(jù)看，各公司分析師對特斯拉未來12個月股價(jià)的預(yù)測值從35美元到118美元不等，高低區(qū)間跨度較大。
而預(yù)期對特斯拉股價(jià)的反作用也非常明顯。例如7月1日，美國全球證券和投資銀行集團(tuán)杰富瑞集團(tuán)(Jefferies Group)分析師Elaine Kwei調(diào)整了對特斯拉的業(yè)績預(yù)期，將第二季度特斯拉產(chǎn)出從4,500輛提高為5,000輛，去年產(chǎn)量從19,800輛提升至21,500輛，將股價(jià)目標(biāo)從原先的70美元調(diào)整為130美元。
Elaine Kwei認(rèn)為特斯拉是股市中增長狀況最佳者，并且仍保持上行態(tài)勢，攀升的Model S車型和增長的利潤等將成為對股價(jià)“潛在有利的催化劑”。當(dāng)天，特斯拉在納斯達(dá)克股價(jià)增長了9.82美元，約9.2%，收盤于每股117.18美元。
谷歌或?qū)⑹召徧厮估?/strong>
特斯拉CEO艾倫·穆斯克今年5月下旬曾表示，公司將開發(fā)新入門車型，并作任務(wù)的重中之重，在該車投產(chǎn)前不會拋售特斯拉或者離開公司，這意味著其暗示有可能將特斯拉公司轉(zhuǎn)售他人。
穆斯克表示：“這個世界真正需要的是一款非同凡響的、價(jià)格可承受的電動車。在完成這項(xiàng)任務(wù)(開發(fā)入門級電動車)之前，我不會放棄特斯拉公司，不管別人開出怎樣的價(jià)碼。”在被問及拋售特斯拉的可能性時(shí)，穆斯克補(bǔ)充稱，特斯拉潛在的買家很可能來自于汽車行業(yè)之外。
此后彭博社等外媒援引傳聞指出，特斯拉在自動駕駛技術(shù)方面的合作伙伴谷歌公司或?yàn)槟滤箍怂傅?ldquo;汽車界外的買家”。特斯拉償清能源部貸款等于為被收購掃除了一大障礙。在特斯拉還款和股價(jià)飆升的消息沖擊業(yè)界之后，有傳聞稱谷歌對收購特斯拉感興趣，前提是后者必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能和銷量翻倍。
谷歌目前手中持有現(xiàn)金和其他等價(jià)物520億美元，足以完成對特斯拉的收購。不過能否完成交易，不僅取決于特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)會不會打動買家，也取決于穆斯克是否真心愿意交出這家公司。
谷歌與特斯拉淵源頗深。谷歌創(chuàng)始人中的兩位——拉里·佩奇(Larry Page)和謝爾蓋·布林(Sergey Brin)是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉首款產(chǎn)品Roadster電動跑車最早的一批用戶。
根據(jù)穆斯克透露，特斯拉還在與谷歌對話，考慮將谷歌的無人駕駛/自動駕駛技術(shù)用于旗下車型。其認(rèn)為，谷歌無人駕駛技術(shù)目前還不能投用的瓶頸在于傳感器系統(tǒng)造價(jià)過于昂貴，并表示無人駕駛技術(shù)是汽車合乎邏輯的發(fā)展方向。
Q2或遭虧損
特斯拉今年第一季度的盈利很大程度上得益于兩項(xiàng)非常規(guī)收入：出售加利福尼亞州二氧化碳排放配額積點(diǎn)，以及提前償清能源部貸款的一次性豁免優(yōu)惠。尤其是前者額度達(dá)到6,800萬美元，遠(yuǎn)高于特斯拉的1,180萬美元凈利潤。因此有分析人士質(zhì)疑特斯拉的實(shí)際盈利能力。
而艾倫·穆斯克前不久對第二季度的預(yù)測也并不樂觀，在碳排放配額銷售滑坡的情況下，第二季度可能遭到虧損。彭博社調(diào)查的13名分析師給出的平均結(jié)果認(rèn)為：特斯拉第二季度每股將凈虧17美分。
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