有提升也有妥協(xié) 全面測試新款嘉年華

　　　測試環(huán)節(jié)：底盤整體表現(xiàn)是最長板

　　除了外型上的改變，新嘉年華對(duì)動(dòng)力也有所調(diào)整，同樣是1.5L Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率上調(diào)了5kW，達(dá)到了81kW(110Ps)/6045rpm，而峰值扭矩同樣微漲2N·m，為140N·m/4500rpm。更大的變化則來自變速箱，由前款的4速手自一體變速器升級(jí)為PowerShift六速雙離合變速箱。對(duì)改款車型來說這樣的變化已經(jīng)算是相當(dāng)巨大。

　　正在加速測試中，我們發(fā)現(xiàn)新嘉年華完全無法實(shí)現(xiàn)全油門的“彈射起步”，這無疑會(huì)對(duì)其最終的加速成績產(chǎn)生不利影響。也許是受到了大眾DSG事件的影響，出于對(duì)變速箱的保護(hù)，新嘉年華對(duì)起步時(shí)的動(dòng)力輸出限制非常嚴(yán)格，踩住制動(dòng)踏板后將油門踩到底也只能讓轉(zhuǎn)速指針升至1100轉(zhuǎn)左右后隨即回落至800轉(zhuǎn)附近(即便是將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉也同樣如此)。

　　有鑒于此，我們只能抓住轉(zhuǎn)速短暫提升的瞬間完成起步，盡管如此，起步時(shí)扭矩輸出的乏力仍舊讓新嘉年華完全避免了打滑現(xiàn)象，而是以非常平穩(wěn)的姿態(tài)起步。在50km/h時(shí)變速箱完成首次換擋，此時(shí)的頓挫感非常明顯，從加速圖表中也可以看出在換擋過程中g(shù)值的波動(dòng)范圍在0.5-0.2之間；此后的加速過程相對(duì)平順，而在3擋速度破百時(shí)時(shí)間已經(jīng)走到了12.04秒。相對(duì)于動(dòng)力的提升和變速箱的升級(jí)，這樣的加速成績并不盡如人意，而起步的疲軟以及更追求平順和燃油效率的3擋破百(多了一次換擋時(shí)間)則是主要的原因。可以說為了變速箱的可靠性嘉年華在運(yùn)動(dòng)性能上做出了妥協(xié)。

　　在制動(dòng)測試中，新嘉年華的制動(dòng)力輸出也并不均勻，前半段制動(dòng)力會(huì)由于過熱原因出現(xiàn)一個(gè)短暫但明顯的下滑態(tài)勢，但在中后段這種趨勢得到了遏制，制動(dòng)力輸出重歸平穩(wěn)，g值基本維持在-0.95左右，最終的制動(dòng)成績定格在了41.8m，最大g值為-1.05。

　　得益于硬朗的避震調(diào)校，新嘉年華在繞樁過程中車身姿態(tài)相對(duì)從容，側(cè)傾并不明顯，但緊湊的車身在超過60km/h時(shí)速穿樁時(shí)表現(xiàn)的非常活躍，靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易讓駕駛者“信心爆棚”，而一旦突破極限，前驅(qū)車推頭(轉(zhuǎn)向不足)的特性仍舊無法避免。但是極限的低點(diǎn)完全存在于輪胎，因?yàn)閼覓斓脑O(shè)定以堪稱優(yōu)秀。對(duì)于熱衷運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)嘉年華車主，可以趕緊開始制定輪胎升級(jí)方案了。