外形動感操控依舊 試駕新蒙迪歐

　　此次新蒙迪歐在保留了上代車型的兩款2.0T直噴發動機的同時還加入了一款1.5T直噴發動機，很可惜這次沒能體驗到。

　　變化最明顯的就是新蒙迪歐用SelectShift 6速手自一體變速箱取代了之前的6速雙離合變速箱。也許有的人認為這是一種退步，但實際駕駛起來并非如此。

　　此次試駕的車型是搭載2.0T高功率的GTDi240旗艦型，這款發動機可以說是典型的“人格分裂”。日常駕駛時發動機的轉速一般維持在2000rpm左右，此時新蒙迪歐的感覺和一般的2.0L自然吸氣車型沒什么區別，油門踏板略顯沉重，動力輸出也很溫和。

　　但是當你深踩油門超過2000rpm時，經過1秒的渦輪遲滯，350牛·米的最大扭矩瞬間爆發，推背感隨之而來，發動機不飚到6000rpm絕不換擋，讓你不禁懷疑自己駕駛的是同一輛車嗎。

　　其實要想解決這個問題很簡單，就是將變速箱掛入S檔，此時發動機會一直維持在2000rpm，一直處于高扭矩的輸出區間，動力可以說隨踩隨有。

　　上代車型所使用的Powershift雙離合變速箱雖然換擋速度很快，工作也很積極，但有個致命的問題就是當你收油之后發動機轉速快跌破1000rpm時，它才勉強的降下一擋，于是產生了低速高擋的“拖擋”現象。這次換裝的SelectShift 6速手自一體變速箱在很大程度上解決了這個問題，日常駕駛時舒適性得到了提升。

　　至于動力表現，SelectShift 6速手自一體變速箱一點也不差，在手動模式下，即使發動機轉速到了6000轉也不會自動升檔。當你再踩油門時，發動機出于自我保護才會在6500轉時斷油，不過日常駕駛情況下很少有人會這么做。

　　采用電子助力轉向的方向盤很輕盈，在日常駕駛時也很輕松。當你激烈駕駛時，方向盤基本上可以做到車隨心動，有著不錯的指向性，只是方向回饋稍有些模糊。

　　底盤調教向來是蒙迪歐的強項，此次新蒙迪歐采用了前麥弗遜/后上下橫臂式全獨立多連桿懸掛，并且下擺臂為鋁合金材質。對于路面的狀況新蒙迪歐總是能迅速的作出調整，過濾掉那些顛簸。懸掛回彈的速度很快，韌性十足，在變道或者過彎時能夠提供很強的支撐。

　　在安全性方面，新蒙迪歐也有著不錯的表現，除了盲區監測外，車道保持系統和車道偏離警告系統會在車速64km/h以上時啟動，當車輛未打轉向燈離開車道時，方向盤會發出震動并在儀表上顯示提示信息，并在車輛離開車道之前進行主動干預。

　　　總結：對于競爭激烈的國內中級車市場來說，想取得好成績并不容易，此次新蒙迪歐在保留了上代車型出色操控性的同時還對外觀、內飾、配置進行了升級。目標很明確，就是瞄準了那些更注重駕駛樂趣的年輕人，雖然189,900元起至275,900元的預售價并不低，但誰能說它不會成為下一個翼虎，成為一匹黑馬呢？

　　(責任編輯：侯云峰)