電動(dòng)車廠商開打價(jià)格戰(zhàn) 試圖刺激銷量增長

　　目前，由于銷量一直低迷，電動(dòng)車市場(chǎng)成為了傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為這種價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)象會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車失去信心。

　　在結(jié)束了上一波的電動(dòng)車熱潮后，汽車制造商們把電動(dòng)車產(chǎn)品推向了更寬廣的客戶群，而且也取得了一些成功。日產(chǎn)Leaf的銷量就比之前3、4月份的時(shí)候增長了3倍多，當(dāng)然，主要原因是車企把售價(jià)調(diào)低了18%。

　　本田汽車在上周也加入了降價(jià)的大潮，該公司將分期付款的首付調(diào)為0，貸款時(shí)間為36個(gè)月，且每月的月供在259-389美元之間。另外，本田預(yù)計(jì)在6月份將銷售飛度電動(dòng)車的經(jīng)銷商數(shù)量從36家增長到200家。而福特、豐田、三菱、菲亞特和雪佛蘭，也在今年年初的時(shí)候推出了自己公司的電動(dòng)車，這使得本來不景氣的市場(chǎng)供給增多了。

　　本田在10個(gè)月前發(fā)布飛度電動(dòng)車時(shí)，對(duì)于銷量的預(yù)期是很樂觀且保守的：未來三年計(jì)劃銷售1100輛。而現(xiàn)如今，本田只銷售了161輛。同樣，福特的福克斯電動(dòng)車在去年僅銷售了685輛，而此款車去年的產(chǎn)量為1627輛。針對(duì)此種現(xiàn)象，福特計(jì)劃將原價(jià)減少2000美元以及提供利率較低的車貸產(chǎn)品。與這些公司類似的還有通用、三菱以及菲亞特，這些車企均在降低售價(jià)的基礎(chǔ)上提供低息貸款來吸引消費(fèi)者。

　　那么究竟是什么原因抑制電動(dòng)車的需求呢？穩(wěn)定的汽油價(jià)格、有限的電動(dòng)車車型、對(duì)新科技的質(zhì)疑以及入門車價(jià)格偏高等因素，都令消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車上十分猶豫。同時(shí)，各個(gè)車企均不愿放棄這個(gè)市場(chǎng)，紛紛推出電動(dòng)車，這種供大于求的市場(chǎng)環(huán)境只能迫使汽車來進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。

　　然而，通過降價(jià)來增加銷量并不能讓汽車制造商們“摸清楚”市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的真實(shí)需求。本田美洲公司環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人Steve Center表示，盡管本田通過降價(jià)的方式來尋求銷量的增加，長期來看，并不能為公司的電動(dòng)車業(yè)務(wù)帶來幫助。

　　“最令我擔(dān)心的是，目前的供給過量、人為的控制價(jià)格，以及通過促銷來吸引本來對(duì)電動(dòng)車沒有需求或者并不適合此類車的消費(fèi)者。”Steve Center說道，“如果一個(gè)并不適合電動(dòng)車的消費(fèi)者購買了這種車，會(huì)對(duì)這輛車的性能以及其他方面感到不滿。此類情況屢屢發(fā)生，將對(duì)未來電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展帶來阻力，使消費(fèi)者對(duì)此類汽車產(chǎn)生抵觸情緒。”

　　電動(dòng)車的發(fā)展需要一段很長的時(shí)間來讓消費(fèi)者接受，因此，車企們需要理性對(duì)待。短期的促銷只能帶來暫時(shí)的銷量上升，但對(duì)于車企的利潤而言，并沒有好處，而且，如果促銷方法不得當(dāng)，有可能會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)未成形之間，就讓公司的品牌受到影響，那么這就是得不償失了。