中國(guó)車(chē)市擴(kuò)張的十年

　　過(guò)去的10多年，是中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)的十年，也是各大車(chē)企跑馬圈地占領(lǐng)市場(chǎng)的十年。細(xì)數(shù)這十年，可以清晰地看到幾個(gè)節(jié)點(diǎn)性的時(shí)段，而這些節(jié)點(diǎn)又與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)基本吻合。

　　2002年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量“井噴”。作為自1993年以來(lái)增長(zhǎng)速度最快的一年，2002年中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)325.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)324.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)38.5%和36.7%。可以說(shuō)，加入WTO為中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)嶄新的變化——轎車(chē)新品迭出、產(chǎn)量突飛猛進(jìn)。

　　包括上海大眾的POLO、神龍的愛(ài)麗舍、上海通用的新版賽歐等在內(nèi)的車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入人們視線(xiàn)。一年之內(nèi)，國(guó)內(nèi)外廠(chǎng)商破天荒地在國(guó)內(nèi)推出了近百種新車(chē)型。借WTO之東風(fēng)，吉利終于拿到了轎車(chē)“準(zhǔn)生證”。也正是從這時(shí)開(kāi)始，汽車(chē)企業(yè)掀起近十年來(lái)的首輪建廠(chǎng)潮。

　　2002年，東風(fēng)汽車(chē)公司與法國(guó)PSA集團(tuán)簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，東風(fēng)標(biāo)致宣告誕生。同年，現(xiàn)代汽車(chē)得到中國(guó)政府建廠(chǎng)許可，開(kāi)始進(jìn)行工廠(chǎng)修建。還是在這一年，日本豐田汽車(chē)與一汽集團(tuán)順利聯(lián)姻。在隨后的2003年，東風(fēng)日產(chǎn)也在中國(guó)站穩(wěn)腳跟。

　　從那一年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)步增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到2008年。時(shí)至2009年、2010年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度再創(chuàng)歷史新高。在銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的兩年間，汽車(chē)企業(yè)新一輪的擴(kuò)張亦同步進(jìn)行。 2009年，大眾中國(guó)攜南北兩大合資公司，宣布啟動(dòng)“南方戰(zhàn)略”。2010年，先后有一汽豐田長(zhǎng)春工廠(chǎng)、北京現(xiàn)代第三工廠(chǎng)、東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠(chǎng)、東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)等車(chē)企新工廠(chǎng)相繼奠基動(dòng)工。

　　在巨大的市場(chǎng)蛋糕面前，自主品牌也開(kāi)始躍躍欲試。2010年，吉利以巨資購(gòu)入國(guó)際大牌沃爾沃，成為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)沖出中國(guó)走向世界的佼佼者。在經(jīng)歷了2009年、2010年更加迅猛的增長(zhǎng)之后，中國(guó)車(chē)市于2011年正式進(jìn)入微增長(zhǎng)階段。

　　但是，前一輪建廠(chǎng)熱潮還未退去，新一輪建廠(chǎng)潮就已經(jīng)涌現(xiàn)。2009年至2012年,中國(guó)獲得的車(chē)企投資總額高達(dá)389.83億美元，位居全球各國(guó)之首。目前，上海大眾寧波工廠(chǎng)、新疆工廠(chǎng)、長(zhǎng)沙工廠(chǎng)以及長(zhǎng)安福特杭州工廠(chǎng)均已動(dòng)工，一汽-大眾佛山工廠(chǎng)即將投產(chǎn)。未來(lái)，通用汽車(chē)將在上海金橋建設(shè)凱迪拉克工廠(chǎng)、北京現(xiàn)代將在重慶建設(shè)第四工廠(chǎng)的計(jì)劃也已經(jīng)清晰可見(jiàn)。 “無(wú)論是從汽車(chē)銷(xiāo)量還是產(chǎn)量水平來(lái)看，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，將難以有其它市場(chǎng)趕超中國(guó)的水平。且從產(chǎn)量方面看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的這一產(chǎn)能還在繼續(xù)攀升。”加拿大溫莎大學(xué)汽車(chē)研究中心負(fù)責(zé)人Tony Fariacq分析認(rèn)為。看來(lái)，微增長(zhǎng)并不足以成為眾車(chē)企放棄擴(kuò)能的原因。在龐大的市場(chǎng)基數(shù)帶動(dòng)下，中國(guó)還將是全球汽車(chē)行業(yè)投資的焦點(diǎn)。